为迎接即将到来的2020，44万DWT级的超巨型油轮从马耳他前往马来去干一件意义重大的事情

近日，目前世界仅存的两艘最大的——44万DWT级的超巨型油轮之一的Oceania开启了一趟超过10000海里航程，从马耳他前往马来去干一件意义重大的事情。

该轮这样的举动引起了航运业以及燃油贸易商们浓厚的兴趣。

资料图

16年的船龄，380米长，68米宽，超44万dwt，这艘船舶装载的货物几乎能够支撑法国和英国一天的消耗。近日这艘超级油轮正在从地中海马耳他驶往马来西亚的Sungai Linggi的路上，预计将于9月末抵达目的地。

24.1米的吃水加上选择通过好望角航线前往马来预示着，这艘由世界最大VLCC船东Euronav NV所拥有的超巨型油轮本航次装载着货物。

那么，这艘船目前是在干什么呢？她此行的目的是啥呢？为什么引起了航运业以及油商的浓厚兴趣呢？

虽然该公司多次拒绝透露详情，但据信德海事网了解，该轮船东Euronav正计划使用超级油轮为旗下的船队囤积满足IMO2020限硫新规的燃油，从今年3月起，该轮就一直在地中海里收集货物。

奥斯陆帕累托证券航运分析师Eirik Haavaldsen表示:“这是一种不同寻常的、当然也是一种有趣的方式来处理IMO 2020的故事。”“这并非没有风险。但这很有趣，而且它也比其他航运公司所面临的情况更为复杂。”

Haavaldsen说，由于Euronav可能锁定了未来燃料的价格，因此很难评估其对价格波动的风险敞口。该油轮船东在上周的财务报告电话会议上表示，它已经额外借了1亿美元用于IMO 2020燃油战略，并补充说将在9月5日举行进一步的吹风会。

根据IMO的相关规定，从明年1月开始全球船舶将必须使用硫含量不超过0.5%的燃油（或者等效的解决方式比如安装脱硫设备或燃烧其他可替代燃料）。

可以预计的是，使用硫含量更低的燃油必将给航运公司带来额外的更高的燃油成本。如上所述，虽然目前很多船东尤其是拥有大型船舶（如：超大型油轮VLCC，超大型集装箱船，超大型干散货船舶）选择通过给船舶安装数百万美元的脱硫设备来达到继续燃烧传统高硫燃油的目的。但大多数的船东，包括Euronav需要选择（不管是主动还是被动）燃烧低硫燃油来达到合规的目的。

在这样的情况下，通过将符合规定的燃料储存在这艘巨轮上，Euronav可能能够确保在新规定生效时满足自己船队的需求。据信德海事网了解，与其姊妹船泰欧号Europe号(目前位于马来西亚海岸附近)一起，两艘油轮是目前世界上最大的油轮，超过44万dwt的装载能力超过了世界上任何其他船舶。

实际上，一些世界顶级贸易公司今年早些时候就在开始聚集油轮船队在东南亚接收、存储和转售数百万桶诸如低硫燃料油、柴油和以及轻循环油，这样的做法相当于将超级油轮当作一个小型的海上供应和分销中心。

更传统的海上储油交易通常发生在石油市场疲软的时候，导致当前价格低于未来价格。当价差扩大到超过租用油轮的成本时，贸易商就可以把货物停在海上，然后以固定利润出售。

由于船上燃料的具体规格仍不清楚，因此目前很难说清Euronav是否能通过本次Oceania的本次操作轻松的锁定利润。

Facts Global Energy炼油业务主管史蒂夫•索耶(Steve Sawyer)表示:“在我看来，IMO带来的这些东西（指新规），对每个人来说未来都充满了未知，我指的是所有人。”

为了应对这种未知，各个船东都想出了各自不同的办法。据信德海事网两天前的报道，干散货航运公司Golden Ocean以及油轮航运公司Frontline背后实控人，挪威船王弗雷德里克森 John Fredriksen宣布将和大宗商品贸易巨头托克集团Trafigura成立合资公司进军全球船燃加注市场。

挪威船王期望用这种方式为自己船队未来的正常运营锁定保质保量的燃油。

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