2020将至，关于0.5%混兑燃油的质量、稳定性以及合规可靠性的担忧却仍没有被消除

IMO2020已经进入读秒倒计时，但是船东们关于0.5%混兑燃油的质量、稳定性以及合规可靠性的担忧却仍没有被消除。

由于缺乏完全合规的燃料，使用混兑燃料进一步加剧了航运公司以及相关各方对未来不确定性的担心。Intertek全球技术总监Michael Green就表示，事实上，可能直到这种混兑燃油真的在市场上运行几个月后，行业仍将处于一种比较迷茫的状态。在这样的情况下，其敦促船东和船舶经营人各方立即、马上准备好各自的燃油管理系统以便于最大限度的减少因燃油污染、不兼容以及实际运营中所可能产生的问题。

在准备加注新的种类的燃油时，船东以及船舶运营人一定要保证船舶的油舱已经经过彻底的完全的清洗，不能有任何不符合要求的燃油的痕迹。如果新加的0.5%的合规燃油被原有的HFO所污染，那么船东很快可能会非常惊讶发现自己购买的燃油并不符合相关规定。如果这样的情况发生且被检查出来，船东可能遭遇不同程度的罚款，更有甚者受到污染的燃油可能最终出现不稳定性产生油泥并堵塞滤器以及分油机等设备，给船舶设备带来损坏甚至影响到航行安全。

另一个问题是，每种0.5%的混合燃料来自不同的炼油厂，这意味着在一个港口装填0.5%硫含量的燃料，其化学成分将与在另一个港口装填0.5%的硫燃料并不相同。这就产生了另一种担心，如果不同地方加注的混兑燃油最终又混兑在一起，可能会进一步的导致最终的燃油出现不兼容，不稳定的情况。

在不久之前的一个网络在线研讨会上，Michael Green就表示虽然一些燃料供应商就其产品的兼容性提供保证，以减少不确定性，但目前较为缺乏的可用的0.5%的混兑合规燃油将使2020到来之时给航运业带来较大的不确定性，2020将会发生什么，我们现在什么也不知道。

参考IMO此前从2015年开始实施的指定ECA内使用0.1%硫含量燃油的经验，许多此前并没有没有预料到的问题只是在正式推行相关规定后几个月后才最终浮出水面。Green 预计这样的情况也将在IMO 2020新规正式实施后出现，“我们目前所看到的情况表明，燃油的兼容性会在未来产生一系列的不可预测的问题。”

但是，如上所述，有了ECA的经验，我们也能从中学到一些东西，提取出一些经验，以应对未来的不确定。

2015年的教训之一是，通过确保适当的储存和燃料隔离系统，可以降低与不相容燃料相关的风险。“现在，船东和船舶经营人应该让他们的船只做好准备，确保新加注的燃料不会收到污染，”包括为了接收新的燃油，需提前彻底的清洗油舱。

而在清洗油舱时，有以下几个问题需要值得注意，包括但不限于：

了解油舱的大小、结构和几何形状：清洗油舱并不像我们想象中的那么容易，X、Y、Z纵横高度几个方向冲刷一下就可以了。油舱内有其他的诸如加热线圈等其他内置物和内置结构都需要考虑进去。油舱需要完全的彻底的被清洗干净。

油舱目前的状况：这包括它在此时的清洁状况。“这也取决于以前在油箱里使用的燃料类型。如果你有一个使用高硫燃料的燃料箱，污泥中可能有残留和金属残余物，所以你要考虑如何尽可能有效地清除它们。”

以前在油舱中使用的燃料的质量。“这是一个关键的部分。有很多关键因素需要考虑，而不仅仅是说你可以将油舱冲洗干净，仅此而已。”

此外，由于目前合规燃料供应的不确定性和缺乏明确性，应该对不同的燃料类型进行很好的区分。

油舱清洗方式的选择

清洗油舱的方式有好几种，但无论选择哪一种，都应立即进行，以确保清洗过程是渐进的。这样才可能产生最好的结果。Green警告称:“当你在今年年底准备好加注0.5%的燃油的时候，你的油舱应该已经完全干净就位。”

清洗方法包括在干船坞或在航行期间进行人工清洗，格林表示，“这是一个耗时且昂贵的过程，但如果事先计划好，可以为准备新燃料提供一条很好的途径。”添加剂处理也可以应用，但这些通常需要好几个加油周期来进行以便降低污泥形成的风险。“这往往是船舶维修计划的一部分，因此，如果还没有做的，现在就应该立即着手了。”

另外一个方式是，油舱冲洗。可以通过使用超低硫含量燃油VLSFO或MGO的进行冲洗。格林警告称，使用MGO，硫的硫属性可能会很强，因此船东可能需要以一种可控的方式来做到这一点，以确保对燃油喷射系统的影响较小。

使用VLSFO是更为常见的方式，“这种方式较为简单，并且能够提早积累使用该种燃油的经验。”

然而，Intertek通过最近积累的案例研究进一步强调了留出足够的时间彻底清洗油舱的重要性。

在近期的一起案例中，对装载过0.8%硫含量的燃油舱用VLSFO进行冲刷，然后定期取样监测燃料的消耗量和硫含量，以监测油舱中硫含量的下降情况。如下图，含硫量稳步下降，从0.8%降至0.5%，但即使在冲洗了38小时后，水箱内的含硫量仍然保持在0.51%，高于海事组织所允许的水平。从这个案例中，我们可以看到，虽然硫含量有所下降，但一次操作并不足以达到合规水平。”

第二起案例中，对装载硫含量1.82%的燃油进行冲刷，如下图，刚开始的时候含硫量下降速度非常的快，但后续花费了超过90个小时的时间才使得硫含量达到了IMO2020的相关规定。

Green强调，“因此使用VLSFO清洗，真的可能需要多次操作以强化效果。”

此外，仍有一些公司在问，限硫新规会不会被推迟，这样的问题是吓人的。现在各个公司需要做的就是立即行动起来。

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