曾遇大火的“马士基浩南”轮“改头换面”重新登场！

由于该轮为双岛结构，而火灾发生的位置为生活区前部因此该轮生活区后部结构几乎未受影响。经过全面评估后马士基在阿联酋船厂将该轮前部截断后将该轮后半大部拖回韩国现代蔚山船厂进行了修理重建。

BY THE WAY，当时(今年2月）执行马士基浩南轮“残肢”运输任务的船舶为中远海运旗下的全球第二大半潜船新光华号。

更多视频和图片，请见：→马士基+中远海运=？？？？Amazing！！

据信德海事网最新获悉，经过几个月的修理后，马士基浩南MAERSK HONAM轮也即将重新投入运营。

而另据了解，其也将被赋予新的船名——Maersk Halifax。（注：马士基该系列船舶简称为H系列船舶，名字都是以H开头。全长约为353米，型宽约为54米，最大载箱量15,262-teu）

根据船讯网为信德海事网提供的信息显示（截图时间为2019年7月25日，0945），虽然该轮的状态现在仍然显示为事故或正在修理状态。

但是该轮的AIS信号已经能够显示，且从船位上看该轮已经下水。

另据了解，马士基还对该轮的船艏进行了重新设计，并对该轮安装了脱硫设备。

另据Alphaliner报道，该轮即将于8月5日开始投入亚洲-地中海AE11/Jade航线。

保赔协会提醒船东注意超大型船舶火灾事故

近年来发生集装箱船波火灾事故并不鲜见，比如上述的Maersk Honam 轮火灾事故，以及MSC Chitra、 MSC Flaminia、APL Vancouver、Hapag-Lloyd Express轮等等多起火灾事故。

近日船东互保协会Standard Club发布通函提醒需注意防范集装箱火灾事故。

该协会表示，由于救助应急设备跟不上船舶规模的增长，大型集装箱船舶在发生伤亡事故时需要特别考虑。

Standard Club索赔部主任萨姆•肯德尔-马斯登(Sam Kendall-Marsden)在给会员的一份防止损失的说明中表示，集装箱船规模的不断扩大“可能在发生事故时产生相当大的影响”。

他说:“在这样的情况，全球航运和保险市场尤其对这些船舶的灭火能力表示关注。”

“目前，假如遇险，很难找到能够安置并处理有大量集装箱的这类船舶。”“此外，如果需要救援打捞这些大型船舶，由于他们的尺寸太大，相应的浮吊以及类似其中资源也非常的少，因此必将产生大量的困难以及费用。”

Smit打捞商务主管理查德•詹森(Richard Janssen)在同一份防损报告中表示，打捞方“察觉”缺乏投资，是因为打捞作业利润率正在下降，这也从侧面反映出海上保险市场也在面临困境。

他说:“在过去5年里，正是这个享受买方市场的群体给打捞者的利润带来了相当大的压力。不幸的是，航运业没有与打捞行业合作，评估可能的产能缺口，以及如何弥补这一缺口。”

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

media@xindemarine.com