海工支持船市场复苏是否有名无实？

近期出现的海上油气业复苏是否还在？海工支持船日租费出现微幅上涨，市场也对上涨的持续抱有预期。然而，海工支持船市场的全面复苏仍存在阻碍。

图片来自原文 ，版权属于原作者

在纽约举行的第32届海事金融周上，大型海工支持船船东和海上钻井承包商们表示，仍有一些因素阻碍着市场的复苏程度和速度。

Tidewater总裁兼首席执行官JohnRynd和Seacor Marine首席执行官John Gellert表示，当前日租费的上涨对投资者吸引力不大。他们指出，只有钻井平台利用率出现持续上涨才能吸引投资。海工支持船的需求上涨将是重要的市场推动因素，为投资者提供充足的保证。

这两家企业的领导者均认为北海地区是一块海上钻探的“热土”。Moderator DNB Markets高级分析师MartinHuselby Karlsen指出，在北海地区，最新一代的钻井船和自升式钻井平台的日租费正在攀升。

但不同地区的市场状况也有所区别。Rynd和Gellert都认为美国墨西哥湾和墨西哥海域市场的情况不容乐观。美国墨西哥湾地区的钻井作业一直停滞不前，一年多以来，其活跃钻井平台数量一直停留在19到20座。正如Noble集团首席财务官兼高级副总裁Adam Peakes所指出，其余钻井平台已经撤离了美国墨西哥湾，转移至圭亚那海域进行勘探。

美国的陆上页岩气也分散了墨西哥湾的一部分投资，石油巨头们的海上钻井支出持续下降。

然而，整体来看，海工支持船市场的一个主要障碍仍然是供过于求。当前仍有约1750艘船在冷停中。船舶利用率出现上升，但全球平均水平仍然较低，平台供应船利用率仅为52％，三用工作船（AHTS）约为60％。.

虽然船舶报废率已经达到历史最高水平，但对于供应过剩的局面只是杯水车薪。

多年来，像Tidewater和Bourbon这样的大型海工支持船船东一直在积极推进旧船的拆解报废和非核心资产的出售。过去6年间，Tidewater已经将85艘船送至拆船厂。

但是，在数百家小型船东公司的船队中，船龄超过15年（含）的老旧海工支持船仍大量存在。这400多家小船东船舶总数达到2400艘。

因此，海工支持船市场的过度分散仍是一个大问题。2014年油价暴跌之前，船东下单建造了数百艘三用工作船和平台供应船，这些船当前仍处于未交付状态，或是在建，或是封船。

Banchero Costa报告称，截至2018年底，三用工作船和平台供应的订单已经超过330艘。这些船是油价在100美元时的投机订单，由于承包商消失、破产或是由船厂本身下单建造，因此当前搁置在船厂中。

在这些订单中，除少数外，其余船舶都将得到交付。Atlantic Towing刚刚收购一艘电池混动平台供应船，该船最初由另外一家船东公司于2014年下单建造，并将在2020年完成建造并交付给Atlantic Towing。

在海事金融周上，Rynd和Gellert均表示，其公司保留了了财务资产负债表强劲的竞争优势，因而能够抵御风暴，静待市场最终出现好转。

但其他船东则没有这么幸运。市场的长期萧条使得许多船舶的抵押迫在眉急。一些船东通过与债权人谈判，成功的达成了短期协议，暂停或推迟船舶抵押贷款本金和利息的支付。然而，为了行业整体的健康，债权人和船东需要一份务实的长期解决方案，使双方分享市场的复苏。

总而言之，复苏迹象已经显现。船舶日租费上升、租期延长、船东营收增加。Rystad Energy对油服行业中200家公司财务状况的分析也显现出积极趋势。该研究表明，本季度油服业收入连续第8个季度出现同比增长，是2014年来首次。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com