船舶融资发展迅猛！中国船厂给德国造船、船配业带来巨大压力

该文表示，"德国造船业零部件供应商的地位正在受威胁。中国的大型船厂利用其实力以及获得的支持获得市场份额，具体而言就是利用好航运金融工具。中国船厂可以为航运公司或者其他买主提供全套的服务，不仅仅包括船舶制造本身，也包含融资、船员培训等服务，甚至还包括船只的运营。与此同时，中国企业在这个过程中必然还将获得更多的零部件供应合同。"

《世界报》表示"目前，德国的银行已经全面撤出了造船相关金融业。这意味着，即便是德国船东，订购船舶时也必须要接受中国国资船厂的条件。"文章援引德国机械制造协会的观点指出，中国的金融实力正在改变全球造船业的势力格局。

在一艘大型邮轮上，80%的附加值来自于德国，而目前这一局面恐怕将很快会改变。 

以减摇鳍(Fin stabilizer)为例，这种装置是目前效果最好的减摇装置。对于邮轮乘客而言，他们平时根本感受不到这种水下装置的存在，但假若遇到大风浪，所有人都会感受到这种装于船中两舷舭部的机翼形装置给船舶带来的好处。

来自德国巴伐利亚州Schweinfurt的机械工程公司SKF专门为航运业生产这种部件 。由于需求量大，过去一年该厂商的产量翻了一番。

SKF首席执行官Martin Johannsmann介绍到，“有时候一些邮轮公司想让乘客能够感受到大海，而另外的客户希望乘客只能感受到大海的平静。”这样不同的需求就催生了减摇鳍电子控制技术的产生，不同的设置乘客就会有完全不同的航行体验。

从一个传统轴承厂商发展成为一个高度专业化的船舶设备生产上的SKF就是德国船舶设备供应商的一个典型代表。

德国造船业已经在多年前将整船制造业务拱手让给了中国与韩国，目前已没有除邮轮外的较大的商船在德国建造。但德国成功转型在船配供应方面开创了一片新天地。德国目前是全球最大的船配出口国，大约有400家公司，63500名员工从事船配行业，营业额近110亿欧元，去年占据该块市场份额的73%。

2019年，德国造船零配件协会(VDMA)预计还将有4%的市场增量，主要购买者将是欧盟以外国家以及中国和美国。

根据VDMA提供的数据显示，德国零部件供应商在一艘大型客船附加值中所占的份额可达80%左右。这意味着，一艘5亿欧元的船舶配备的德国国内船舶技术和船舶零部件价值4亿欧元。对于较简单的商船，这一比例约为40%。

而在一艘22000TEU集装箱船舶上，德国厂商提供的价值比例仅在10%左右，因为这样的船舶上钢结构主导了船舶的价值。

顺便说一句，德国的船配供应商并不主要位于德国北部沿海地区，实际上有大约一半的船配公司位于巴伐利亚州和巴登-符腾堡州。而德国船配企业能取得该块市场的成功主要是因为其专业性和创新性起到了作用。

但《世界报》话锋一转表示，目前德国船舶供应商在市场中的重要性正在逐步减弱。因为获得支持的中国大型船厂正凭借其强大的实力进入这块市场，载体为船舶融资。

中国船厂为航运公司或者其他买主提供全套的服务，不仅仅包括船舶制造本身，也包含融资、船员培训等服务，甚至还包括船只的运营。与此同时，船东也需要满足一些条件，比如要求其将零部件供应合同交予中国企业。"

"目前，近几年，德国的银行已经大范围撤出了造船相关金融业。这意味着，即便是德国船东，订造船舶时也必须要接受相关条件。" 

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