任重道远！韩国拿下370亿俄罗斯造船大单！中国船企差在哪里？

当今全球最重要的资源，一个是石油，另一个则是天然气，报告显示2018年，中国天然气进口量预计为1254亿立方米，同比大增31.7%，一举超过日本成为全球第一大天然气进口国，2019年中国的天然气需求将大幅飙升，资深行业高管预计涨幅将达到14%，而澳大利亚专家估计2022年中国天然气需求将超过4000亿立方米，如何满足如此大的需求，中俄亚马尔液化天然气项目应运而生。

众所周知，这是中俄合作最大的能源项目，20%的股权属于中国石油天然气集团公司（CNPC），9.9%的股权属于丝路基金，并于2017年底投产，目前3条每条年产量为550吨的生产线运转顺利，每年为中石化出口300万吨液化天然气，这对于中国来说，既参与到了天然气开采，又获得了一定量的天然气，可谓是一举两得。

但是有一个问题却长期得不到解决，天然气开采容易，运输却异常困难，众所周知，这个项目是在北极开采的LNG液化天然气，而北极则是冰川覆盖，破冰型LNG船成了运输的关键，全球只有一个国家有这样的技术，它就是韩国。

为了加大运输量，亚马尔项目最大股东方俄罗斯能源巨头Novatek提高了Arctic LNG 2项目订造的破冰型LNG船数量，从原本的15艘增加至最多17艘，据韩国媒体消息，三星重工已经打败了现代重工与大宇造船，将与俄罗斯远东船舶修造中心（FESRC）下属红星造船厂合作开发北极水域运营的新一代LNG船，简言之，韩国的三星重工拿下了这次总价值最多将达约54亿美元（约合人民币370亿元）的大订单！

的确，虽然其他国家LNG船制造工艺发展迅速，但依然撼动不了韩国LNG船的绝对领先地位，去年2018年1月—8月，产生的33艘LNG船订单中，有30艘被三家韩国造船厂拿走，其中现代重工14艘，大宇12艘，三星重工4艘，而我国江南造船接获2艘8万立方米LNG船订单，这也是江南造船首次进入大型LNG船建造市场。

从目前LNG船行业的格局来看，大型LNG船市场实际处于“半垄断”状态。全球有建造实绩的船企不超过13家，其中持有订单并且仍然活跃的仅有8家。韩国有3家，分别是大宇造船海洋、现代重工和三星重工，约占70%的市场份额；日本有4家，即三菱重工、川崎重工、今治造船和联合造船，约占20%的市场份额；而我国只有沪东中华造船（集团）有限公司一家船企进入LNG船建造“俱乐部”，约占10%的市场份额。

未来10年，中国LNG接收站需要配套的LNG船为50—100艘，而自身LNG船无法供应这么大需求，对外运力依存度超过6成，这也意味着中国LNG船发展仍任重道远。

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