昨天，信德海事网在《17亿美元！长荣需要最多11艘23000TEU超巨集装箱船》一文中介绍到，长荣海运正欲通过与独立船东和船厂合作的方式增加9+2艘23000TEU超大型装箱船舶的运力。
而根据最新消息显示，目前运力排名世界第五的集装箱航运公司赫伯罗特似乎也并不甘“寂寞”，正寻求订造6艘23000TEU超大型集装箱船舶。
新一股的造大船风似乎又刮了起来。
据贸易风援引船厂消息人士消息，作为世界第五大的全球性集装箱班轮公司，赫伯罗特正在与中日韩三国的船厂接触，欲下单订造6艘23000TEU的巨型集装箱船舶。
与此前长荣海运明确表示将加装脱硫设备不同的是，赫伯罗特目前还并未决定是安装脱硫设备还是使用双燃料解决方案。因此船厂需要向其做好脱硫设备和双燃料方案的2份报价。
“赫伯罗特对23000TEU的大船感兴趣，但是目前还并未确定预计交付日期，但是我们都是基于集装箱船舶需要在合同签订后24个月交船的基础在做准备工作。”
造大船风起，引担忧
长荣、赫伯罗特相继传出大船订单，这也引起了业内部分人士的担忧，一位分析人士就表示，市场上的运力目前已经过剩。他表示:“目前，有近100艘超大型集装箱船在服役，大约40座新建筑将于明年年底交付使用。”
数据来源：VesselsValue
根据VesselsValue提供给信德海事的数据显示，目前全球范围内18000TEU以上船舶总共有142艘，其中100艘处于运营状态，42艘等待交付（这其中37艘在建，5艘已经下水。）上述超大型集装箱船舶总运力1964094TEU，等待交付运力为823137TEU+108013TEU。
上述集装箱业内专家还表示，我们已经看到中远海运在前往波斯湾的环线上部署了该类型的船舶，而这样的航线原本只需要12000-15000TEU的船舶即可。
别无选择
专家表示，由于目前没有2万箱以上的超巨型集装箱船，如果不采取行动，赫伯罗特在亚洲和欧洲之间的航线竞争中可能会落于下风。长期来看，如果没有这种23000TEU的船舶运力，那么赫伯罗特就很可能会被提出踢出亚欧市场，别无选择下，赫伯罗特可能必须订购这样的船舶。”
市场不乐观
在BIMCO近日发布的集装箱航运市场报告中，BIMCO表示在今年迄今为止订购的53艘船舶中，14艘的运力在11,000 TEU到15,000 TEU之间，39艘的运力在653 TEU到2,500 TEU之间。
今年3月，中资租赁为已经船满为患的远东至欧洲贸易航线又全资注入系列超大型集装箱运输船（10艘15,000 TEU）。这10艘船意味着2021年预计交付量又增加40%。如果按运力计算，2019年前4个月，现役船队增长了1.1%。
BIMCO预计今年的船队增长率将达到3.1%。
总体而言，BIMCO对2019年的需求增长预期较低。未来几个季度需求增长疲弱，集装箱航运业将跌回负利润。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事：
admin@xindemarine.com
04-02 来源：信德海事网
05-09 来源：信德海事网
10-12 来源： Drewry德路里
01-16 来源：信德海事网
10-18 来源：信德海事
05-29 来源：信德海事网
07-12 来源：SinorigOffshore
01-01 来源：信德海事网
10-20 来源：信德海事网 马琳
03-25 来源：世界海运 作者李姗晏，李永志等
