长荣将订造11艘超大型集装箱船舶为船队更新换代做准备

信德海事网6月19日消息，援引贸易风最新报道，长荣海运正在和船东和船厂协商以订造一系列的超大型集装箱船舶，为船队更新换代做准备。

最多11艘，17亿美元

经纪人指出，长荣已经抛出了一份期租招标书表示需要9+2艘23000TEU的安装脱硫设备的超大型集装箱船舶。

而这笔订单价值恐将高达17亿美元，新船交付后将投放到亚欧航线参与市场竞争。

此前长荣海运一直和日本今治造船以及旗下的正荣汽船株式会社保持着长期的良好的合作关系。长荣海运之所以将本次招标项目推向市场是因为日本方面不能满足长荣方面这批船舶所有的交付日期方面的要求。

据信，日本海事联合公司(Japan Marine United)、韩国现代重工(Hyundai Heavy Industries)、DSME和三星重工(Samsung Heavy Industries)也将参与投标。

此外，国内江南造船，沪东中华以及扬子江船业也在努力获得订单。

中国船厂给出了每艘1.5亿美元的报价，而韩国船厂方面给出的报价大约在1.6亿美元/艘。本次招标报价需在7月中之前提交。

此外，船东方面，经纪人表示，三家日本船东、Costamare、Zodiac Maritime、Seaspan和一家未具名的希腊公司，都在参与竞标这些船舶长期定期租赁业务。

扩大规模，不仅仅是造船

尤其需要注意的是，据信德海事网了解，长荣海域正在筹谋将旗下的L-Class型集装箱船船舶进行升级改造。

实际上，据信德海事网所知，目前长荣海运已经改造了旗下两艘该类型船舶——Ever Laden和Ever Lenient轮，使得其最大载箱量从此前的8452TEU增加到了9466TEU。

根据船讯网为信德海事网提供的资料显示，长荣旗下总共有如下列表的30艘该类型船舶，但目前并不知道长荣还将改造其中的多少艘以及哪几艘。

租船成为趋势？？

如上文所述，本次长荣海运更期望通过与船厂和独立船东合作的方式来引进这一批超大型船舶而不是自己拥有。

根据航运咨询机构SeaIntelligence的近日提供的数据显示，定期租船这种掌握运力的方式似乎正越来越受全球顶级集装箱航运公司的青睐。

SeaIntelligence 在对马士基(Maersk)、地中海航运MSC、中远海运、达飞轮船（CMA CGM）、赫伯罗特 Hapag-Lloyd、长荣海运(Evergreen)、阳明海运(Yang Ming)、现代上传HMM和ONE等几家全球最大集装箱航运公司的运力吨位构成进行前后比较后得出的该结论——定期租船租进的船舶运力在全球最大集装箱公司的船队中所占比例正变得越来越大。

如下图表，2006年，世界前10大集装箱航运公司的期租运力占据航运公司运力结构占比的48%左右，目前2019年，这一比例已经上升到了56%。

根据SeaIntelligence分析，十大集运公司中，尤其是长荣、阳明、Zim以及MSC正越来越多的通过租用船舶的方式来满足运力要求。13年里，MSC租用船舶运力占比从此前的38%猛升到了70%。

虽然总趋势如上，但10大集运公司中也有“倒行逆施”者，赫伯罗特和马士基就选择了相反的方向。

“当我们将其与上图表所示的总体发展情况进行比较时，很明显，马士基和赫伯罗特选择了反向策略，他们增加了对自有运力的依赖，因此在这一参数上采取了与其他航运公司明显不同的策略。”

赫伯罗特13年间的自有运力占比从55%上升到了60%，马士基的自有运力占比从45%上升到了55%。

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