全球首艘冰区加强型LNG动力支线集装箱船

Containerships Nord是LNG动力物流链的一部分，该物流链还包括LNG动力卡车。

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 “Container Nord”船于2018年12月交付，是全球首艘冰区加强型LNG动力的支线集装箱船，将用于北欧港口的集装箱船航线。

 “Container Nord”是中船黄埔文冲船厂建造的一系列4艘船中的首制船，总长170米，型宽27米，集装箱装载量1400TEU，可装载45英尺集装箱639个。

该船船东为法国航运巨头达飞（CMA CGM）旗下芬兰子公司Containerships，船旗国为塞浦路斯。

 “Container Nord”的3艘姊妹船将于今年下半年交付。芬兰集装箱船船东Containerships Oyj于2013年决定建造新型环保的LNG动力船。当时，LNG还是一种新兴燃料，该系列船将是欧洲港口和贸易航线上首批LNG动力船。

Containerships Oyj当前正在投资建设一套LNG动力的物流链，覆盖海洋和陆上，目标打造一个遍布全欧洲的以LNG为动力的门到门（door-to-door）供应链。

除下单建造LNG动力船外，Containerships公司还投资于LNG动力卡车，以扩大其陆上物流运输能力。该公司拥有60辆LNG动力卡车或双燃料卡车，并计划到2020年将其规模扩大到200辆。这是波罗的海地区第一个完全以LNG为燃料的物流链。

在Containership下单建造的前3艘LNG动力船交付后，该公司将有能力在母公司达飞的支持下为其客户提供完全基于LNG动力的运输服务。达飞公司是首个公开承诺致力于提供以LNG为动力的远洋班轮公司，当前正在建造一系列9艘22000TEU的LNG动力集装箱船。

据Containerships Oyj估算，与传统的多式联运模式相比，在整个物流供应链中使用LNG可降低高达25％的温室气体排放，在与传统陆上运输方式相比较时，这一降幅则高达60％。

ABS船级社在这一新造船项目中与Containerships合作。ABS在双燃料LNG运输船入级方便拥有丰富经验，并且将这一经验运用在主流货船的LNG动力方案中。

例如，全球首批LNG动力的集装箱船，即TOTE Maritime在位于加利福尼亚州圣地亚哥General Dynamics旗下NASSCO船厂下单建造的2艘Marlin级集装箱船，就是入级ABS船级社。这2艘3100TEU的LNG动力集装箱船已在佛罗里达州杰克逊维尔港和波多黎各圣胡安港之间运营了将近四年。

在Containerships项目中，ABS全球解决方案团队的首要任务是保证船舶的设计和建造符合船级社规范以及法规要求。

这包括按照临暂行规定的要求对船舶进行风险评估。Containerships系列支线集装箱船按照IMO的MSC.285(86)《船上天然气燃料发动机装置安全暂行规定》设计和建造，该规定要求对每个具体项目进行风险评估。

ABS还参与了LNG加注作业所需的风险评估（LNG加注作业的SIMOPS和HAZOP风险评估）。

保证船上的货物容积

在天然气运输船以外的船型上使用LNG为燃料面临着诸多难点。在这个项目中，一个主要难点是LNG燃料舱以及供气系统的位置和布置。小型集装箱船上的空间十分宝贵，因此，如何合理布局燃料舱和供气系统以减少其对货物容积的影响就变得非常关键。

该系列船设计用于运输多种不同类型货物的集装箱，并且在波罗的海航线运营，该海域使用芬兰和瑞典冰区航行准则。

该项目的另一个难点在于，对于黄埔文冲船厂来说，建造LNG动力船是一项新的挑战。随着LNG燃料的发展，许多船厂虽然在天然气和低温系统上经验不足，但也纷纷进入LNG动力船建造领域。因此，相比传统的船级社监造角色，ABS需要在项目中主动出击，帮助船厂掌握在设计和建造中的重点和难点。

该系列船设计有燃气处理室，取代传统的罐体连接区，其装配和电焊均在船厂建造时在船上完成，由厂家的服务工程师进行监造。

Containerships集装箱船还采用了其它创新技术，包括PTO轴带发电机和瓦锡兰可调桨，在主机运行时为船舶提供动力。

轴发安装在WinGD低速双燃料7RT-Flex50DF主机的输出侧，持续输出功率（MCR）为10080 千瓦，转速为124 rpm。基于这一规格，在主机驱动轴系时，瓦锡兰PTO轴机可以为船上使用提供额外电力。这最大限度地减少了发电机的使用，降低了总体燃耗和运行成本。瓦锡兰还提供6L20DF六缸四冲程双燃料发电机。

该船采用3个德国TGE公司竖直式C型泡沫绝缘罐以及低压供气系统，为两冲程主机和四冲程发电机供气。

通过流体力学计算和水池试验对该船船体进行了优化。其它节能措施还包括安装带导流罩的Becker Marine全动扭曲舵。

欧洲第一次船对船LNG加注作业

 “Container Nord”于2019年1月在鹿特丹港进行了第一次LNG加注，加注量约240吨，足够支持该船从鹿特丹经基尔运河到圣彼得堡往返两次。

Containerships也成为了欧洲第一家执行船对船（STS）LNG加注的集装箱班轮公司。

此次船对船加注作业使用壳牌6500立方米的“Cardissa”号加注船在候载泊位进行。未来，LNG加注将在正常泊位与货物装卸同步进行。这意味LNG燃料的加注将与传统的常规燃料加注一样进行。

LNG加注程序基于具体的危险识别和安全评估。安全是加注作业的第一要素，因此所有船员必须接受必要的LNG加注专业培训。

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