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近日，彭博社发布报道称，美国特朗普政府正计划对最多达50艘油轮进行制裁。如果这份名单能够最终发布，那么原本已经很长的油轮制裁黑名单必将再次被拉长。这会对油轮航运市场带来什么样的影响呢？（延伸阅读：→【黑名单】美国正式制裁2公司123艘船舶，并考虑制裁超40艘油轮）
参考到之前中远海运旗下油轮运输板块子公司曾短暂遭遇美国方面的单方面制裁后国际油轮运费市场的暴涨的情形，如果美国方面再次对涉及伊朗和委内瑞拉的油轮进行制裁，国际油轮运费市场似乎会再次出现暴涨。
但目前的情形已经和去年不太一样，因此未来可能的市场情况或许并不会按照以前的路径去发展。
波罗的海航运工会BIMCO首席分析师Peter Sand认为，疫情大流行对石油需求的负面影响可能释放出足够多的船只，使运价不至于像去年那样飙升。
其表示，即时再将50艘油轮加入制裁名单也不能给油轮运费市场再带来一次高峰。他指出，冠状病毒对全球石油需求的打击已经带来了供需不匹配。
一位知情人士本月早些时候曾表示，美国财政部正准备加大对伊朗的制裁力度，以阻断伊朗和委内瑞拉之间的油品贸易。一名发言人表示，不良行为者正在不断寻找利用全球供应链的新途径，美国财政部将继续打击那些逃避制裁和从事与航运有关的非法活动的人。
根据美国财政部外国资产控制办公室(Office of Foreign Assets Control，简称OFAC)的网站显示，目前约有130艘油轮正受到美国的制裁，而一年前这个数据大约为80艘。其中包括能够运输原油、成品油和运输燃料的船只。包括那些能够运输200万桶原油的超大型油轮VLCC。
美国国务院负责制裁政策的前副主任、奥尔布赖特石桥集团(Albright Stonebridge Group)高级副总裁约翰休斯(John Hughes)说，自2018年左右以来，官方制裁政策对航运的关注可能会持续到今年大选之后。
Marex Spectron基础研究部门全球负责人斯拉沃夫(Georgi Slavov)表示，超过三分之二的世界贸易通过海运进行，超大型油轮也占原油运输总量的40%左右。
McQuilling Services 高级顾问Stefanos Kazantzis表示，“假设在总共28艘超大型油轮被制裁的情况下，从美国到中国的超大型油轮承运费用可能会增加到850万美元。”“目前这个数据为650万美元。”
而去年9月，当中远海运旗下子公司受到制裁时，从美国到亚洲的石油运输成本飙升至约2,000万美元，这严重的损害了美国原油出口市场。
因此，可以肯定的是，如果制裁升级，对运费的影响不会是航运业必须考虑的唯一因素。可租用船只的减少将给船队带来更大的压力。根据Slavov的说法，船东们将会因为迟到装卸货物而面临严厉的处罚。
除此之外，目前更为真实的情况，最近海上浮动储存量的下降可能会对航运运价的上涨产生不利影响。根据分析公司Vortexa Ltd.提供的数据，上周全球原油浮动储存量下降了6.3%，至1.959亿桶。
Kazantzis说，基准原油交易的市场结构不鼓励使用浮动储存，即交易商在海上储存原油，以期进一步推高油价。例如，在欧洲海上储存的北海原油在过去两周也减少了一半以上。
根据航运经济公司SSY提供的最近一周油轮市场报告显示，VLCC市场，中东市场，上周到中国航线费率大幅下跌WS18点，收在WS37点，TCE则跌去了近50%，每天仅有2.2万美元。在经历了几周的下行压力之后，船东们面临出货量减少，运力不断增加的双重压力，不得不接受较最新成交更低的运价。而租家则一方面将VLCC货物拆分成小的货物来租船，另一方面亦谨慎的分散入市租船，从而成功地压低了VLCC的运价。西非市场，遵循了中东市场的模式，成交量很少，到中国航线的运价亦跟随中东市场大幅下跌WS18点，收在WS38点，TCE约为每天2.4万美元， 随着租家开始租入‘装期’为7月下旬的船舶，市场显示出7月份的出货量明显低于6月份。美湾市场，略微活跃，由于在大西洋自然放空的船位较少，费率虽得到少许支持，但回中国航线的包干运价，还是下跌了95万美元，TCE较其它航线略高，每天约3.1万美元。
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