油水分离器 PSC 滞留风险

美国船级社（ABS）发布 2025 年第 08 号监管新闻，针对全球PSC近期因船舶油水分离器（Oily Water Separator OWS）及含油污水流量计（Oil Content Meter (OCM)）操作违规实施的滞留事件展开分析。

本次通报聚焦两类典型违规案例，揭示船舶污染防治设备运行中的系统性风险 —— 采样管路阻塞导致监测失效，以及采样点安装不符合规范要求，这两大问题已成为当前 PSC 检查中的高风险滞留项。

案例一：采样管路阻塞引发的监测系统失效

某轮因 OCM 采样管路被手动阀门阻塞，导致 15ppm 报警装置未按 MEPC.107 (49) 规范运行。PSC 检查发现，当采样水供应停止时，该轮外排阀门仍持续向舷外排水，直接违反 MEPC.107 (49) 第 4.2.6 条关于响应时间的要求 ——OCM 应在检测到样本含量变化后 5 秒内触发报警，并在 20 秒内（含报警时间）关闭外排阀门。

根本原因在于采样管路上安装的手动阀门（可能用于管路清洁或设备维护）被意外关闭，致使 OCM 失去样本供应。尽管 PSC 报告提及响应时间超标，但核心问题在于系统在无样本采样时仍继续运行，违背了规范中 “即使系统冲洗或调零也需保持 OCM 运行” 的要求。

案例二：采样点安装位置违规

多艘船舶因 OWS 采样点安装在排放管水平段而非垂直段，被 PSC 依据 MEPC.107 (49) 第 6.1.1 条滞留。该条款明确规定：“为便于船上未来检查，采样点应设置在污水排放管的垂直段，且尽可能靠近 15ppm 舱底水分离器出口”。违规安装导致样本缺乏代表性，无法真实反映排放水质，直接影响污染防治设备的合规性判定。

针对采样系统可靠性问题，中国船旗国在 MEPC 79 会议上提交提案（MEPC 79/12/1），建议修订 MEPC.107 (49)，要求在采样管路上加装流量开关或压力传感器，以在 OCM 失去样本供应时触发报警。这一提议旨在通过硬件配置提升系统失效保护能力，避免因管路阻塞或阀门误操作导致的排放失控。

MEPC 79 会议同意将 “修订船舶机器处所舱底水防污染设备指南和规范（MEPC.107 (49)）” 纳入两年期议程，交由污染预防与响应（PPR）分委员会推进，预计需两次会议完成修订工作。

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ABS 建议

●在 MEPC.107 (49) 规范修订前，ABS 强烈建议船东立即检查 OWS 系统：若采样管路上安装有手动阀门，须立即拆除以消除误操作风险，确保系统符合 “OCM 持续运行” 的规范要求。历史案例表明，即使出于维护目的安装的阀门，也可能因疏忽关闭而导致 PSC 滞留。

●船东需对照 MEPC.107 (49) 第 6.1.1 条，确认采样点是否安装在排放管垂直段且靠近分离器出口。对于 2005 年 1 月 1 日及以后安装 OWS 的船舶，此要求为强制性合规项。

●鉴于 IMO 即将启动的规范修订，船东可提前评估流量开关或压力传感器的加装可行性，尤其对于频繁面临 PSC 检查的航线船舶，预防性技术改造可有效降低滞留风险。