吴船长讲海事案例 | 盲目行船引搁浅 处置不当致翻覆

盲目行船引搁浅 处置不当致翻覆

2014年10月23日约2130时，邓某平所属X轮载卵石约700吨由荆州李埠深水港码头对开水域下行驶往盐卡银河砂石场途中，在太平口水道腊林洲对开水域8号白浮上游约400米主航道外50米处（长江中游里程约486.1千米）翻覆，在船4人全部落水，1人获救，3人死亡，构成较大等级水上交通事故。

案例回放

- 事故出于麻痹 蛮干招来祸端 -

2014年10月22日2300时，X轮靠太平口水道北漕李兴宽工程船(长江中游航道里程约487千米)右舷受载卵石废料约700吨。

23日约2100时，开航下行驶往下游荆州盐卡银河砂码头（长江中游航道里程约472千米）。

约2123时，该船由北漕经太平口心滩与杨林矶边滩之间跨河漕，驶向往南漕主航道。

约2127时，该轮船艏右侧舭部触擦太平口心滩滩尾，船艏向左倾斜。驾驶员操右满舵，船艏向右偏转，船舶左倾幅度加大。

约2128时，船舶继续向右偏转，机舱、船尾等区域开始进水。

约2130时，货物向左滑码倒堆，随即船舶迅速向左侧发生翻覆，在船4人落水，所载货物落入江中，翻覆船舶顺流向下漂移约100米，船底及螺旋桨、舵叶露出水面。翻覆地点位于太平口水道腊林洲对开水域8号白浮上约400米主航道外50米处（长江中游里程约486.1千米）。

原因分析

- 航路选择错误 应急操作不当 -

事故调查组根据船员询问笔录、AIS轨迹和事故船现场勘查等情况，综合分析事故原因如下:

1 直接原因

（1）航路选择错误。

驾驶员不熟悉该水域通航环境，未选择船舶习惯航路，导致船舶右侧舭部触擦太平口心滩滩尾，船舶左倾。

（2）操作不当。

在船舶超载及船舶左倾的情况下，驾驶员右满舵转向，加剧船舶横倾，机舱进水，货物倒堆，导致船舶翻覆。

（3）船舶超载。

该船参考载货量545吨，核定干舷B级600mm,本航次装载卵石约700吨，实际干舷约300mm，降低了储备浮力。

2 间接原因

（1）安全管理主体责任未得到落实。

船舶所有人、经营人未按规定办理船舶登记、检验等手续；私自非法改建，船舶不满足国家强制性规范要求；聘用无适任证书或者其他适任证件的人员担任船员。

（2）船体结构缺陷。

该船多次改建，存在皮带机架私自加长、货舱水密纵舱壁开口且无水密关闭装置、机舱前壁开钢质门等结构缺陷，导致该船稳性、抗沉性下降。

（3）在船人员不适任。

该船本航次在船人员均未持有有效的证书证件，尤其是驾驶人员上该船时间不长，以前从未担任过自卸砂船驾驶员，对该船操纵性能不熟悉，对本航次航经的水域环境不熟悉。

吴船长点评

这是一起由于船舶超载航行、船舶不适航、船员不适任等原因导致船舶翻沉的水上交通事故。为了认真吸取事故教训，防患于未然，公司和船员应做到以下几点：

1.公司应严格落实安全主体责任，为船舶配齐适任船员，确保船舶适航，严禁船舶超载航行；要加强对船员的教育培训，提高船员的船舶驾驶技能和应急处置能力。

2.公司应按照规定办理船舶登记、检验等手续，确保船舶结构安全、船舶证书齐全且有效，严禁私自改建船舶。

3.船员应强化安全意识，掌握良好的船艺，熟悉通航环境和习惯航路情况并合理制定安全航线；加强船舶航行值班管理和应急管理，船舶遇险时应按照应急预案要求开展船舶自救。

4.建议公司依据相关法律法规要求，落实船员工伤、意外伤害保险等职业保障，切实维护船员合法权益。