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防范初夏雷暴大风危害船舶安全

5月10日以来,以武汉为代表的长江沿线多地先后遭到雷暴、大风、短时强降水、龙卷风等突发性灾害天气的侵袭。

以湖北为例,5月10日当天就发布了暴雨、雷电等天气预警上百条,武汉市更是经历了一次“白昼变黑夜”的天气变化过程,导致2名高空吊篮作业工人因吊篮撞击大楼幕墙而死亡。

5月14日,湖北武汉、江苏苏州两地遭遇龙卷风袭击,导致多人伤亡、大量民房倒塌。突发性灾害天气的破坏力可见一斑。

(湖北省5月10日天气预警信息)

01雷暴大风天气有哪些特点?

雷暴大风(或称飑线)是一种很窄、有强风并伴随着雷暴大雨的对流性天气带,通常过境风速能达到20m/s以上,生命史6-9h,移动路程一般仅100-250km、宽度0.5-6km。

它主要发生在春夏交替等炎热的季节里,发生之前多属晴热天气,气温较高,风力微弱,风向杂乱,空气湿度大、天气闷热,具备雷雨条件,且多发生在下午至晚上。时间短、范围小、突发性、风力强、能见度差,都是雷暴大风的显著特点,因此必须对其保持高度警惕。

雷暴大风除了给陆地带来严重影响外,也会对水上船舶安全同样会带来严重影响。由于水面空旷开阔、少遮挡,水面风力往往比陆地更大,且会产生大浪。风、浪叠加往往会对船舶航行、停泊、作业安全构成严重威胁。近年来,全国范围内也先后发生过数起船舶遭遇雷暴大风的事件:

 · | 案例一 | · 

2015年5月11日约0436时,“京海888”轮(载江砂约1400吨,由沌口海口闸水域驶往江岸谌家矶)下行至长江中游白沙洲水道武汉白沙洲长江大桥桥区#2白浮南侧100米水域(长江中游航道里程约11km)自沉,在船8人全部落水,其中4人获救、3人失踪、1人死亡。

经调查,该轮在重载状态下冒险选择恶劣天气航行,导致船舶因强风、暴雨、大浪的共同作用导致其不断进水,最终出现首倾并下沉。

(事故示意图)

 · | 案例二 | · 

2016年6月4日14时40分左右,“川广元客1008”轮(自命名“双龙号”)从四川广元白龙湖小三峡景区开往盐井溪码头,当航行至张家嘴水域时翻沉,在船18人全部落水,其中3人获救、15人死亡。

经调查,事发时白龙湖库区附近出现了突发短时阵性大风灾害性天气,“川广元客1008”轮在船舶抗风能力无法克服从右舷吹来的强风和大浪的共同作用力的情况下,船舶向左倾斜并迅速翻沉。

(事发前的“川广元客1008”轮,视频截屏引自看看新闻《追踪广元沉船事故:沉没的“双龙号”是艘怎样的游船?》)

02雷暴大风对船舶安全有哪些影响?

一、风力增强导致船舶所受的风动压力、风力转船力矩、风力倾覆力矩均增大。由风动压力引起的阻力增加,使船舶自然失速增加;由风动压力引起的船舶漂移速度和风压差增加;由风力转船力矩引起的船舶转首力矩增加,使船舶保向操纵困难;由风力倾覆力矩引起的船舶横摇增大,可能导致倾覆。

二、在波浪的作用下,舵叶和桨叶部分露出水面,致使舵力减少,推进效率下降;若纵摇剧烈,严重时发生螺旋桨空转现象,导致船体震动和船速下降。

三、顶浪航行,船舶的纵摇和垂荡剧烈,船舶发生拍底现象,船体震动强烈,严重时桨叶脱落、尾轴断裂,甚至尾壳板破裂进水;若船长与涌浪波长相近,船舶同时受到一个或两个波峰的作用,容易发生中横或中垂,加剧船体结构变形,甚至船体断裂。横浪时,船舶的横摇周期和波浪周期相近,容易产生较大的横摇摆幅,降低横稳性,致使船舶的安全性变差。此外,锚(停)泊船舶受垂荡影响,系缆极易因受力反复导致绷断,入水锚爪因受力增大导致离开河床、致使船舶走锚。

四、在大风浪中航行,船舶为了保向所需的压舵量势必增大,从而减少了舵力保向范围,致使船舶操纵性变差。同时,为了改变波浪遭遇周期,使遭遇周期数值保持在谐摇区之外、避免产生谐摇,需要通过采用更多的改变航向和船速的操作来达到,使主机和相关设备的负荷大大增加,容易发生主机和设备故障。

五、雷暴大风造成能见度急剧变差,在航船舶如与他船避让意图不统一,极易发生碰撞事故。正在进行货物装卸作业的船舶受雷暴大风天气影响,极易出现货物垮塌、坠江等险情,给船舶安全带来不利影响。

六、雷暴大风还将带来短时强降水,船舶如为开敞式货舱、缺少风雨密,极易出现船舶进水量快速增加。如排水不及时,船舶自沉风险将显著升高。同时,部分船舶所载货物(如细砂、精矿粉等)突然大量遇水,极易出现流态化特性,在船舶发生横摇的过程中显著降低船舶稳性,增大船舶翻覆的可能性。

03如何防止雷暴大风天气危害船舶安全?

一、船舶(船员)

1、注意天气预报预警信息收集,加强船舶水密和排水设施设备的检查和保养,确认舱盖完整,确保所有水密门窗完好,并封闭舱盖、道门,关闭货舱通风筒和所有水密门;检查疏通甲板出水孔和有关下水道,确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好,确保排水畅通。

2、加强对通信设备、助航仪器及主机、辅机和舵机等设备的检查,确保设备处于良好工作状态,同时确保应急和备用机器、设备工况良好,以备不时之需。

3、做好货物系固工作,必要时加强系固,防止货物移动,同时注意做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。

4、加强人员值班,对船上关键性设备如救生设备、锚泊设备及系泊设备等进行全面检查,发现不安全情况应及时进行纠正,确保船艇处于适航或适拖状态,严防船舶走锚、搁浅和断缆等事故发生。

5、渡口渡船、港内交通艇在接获雷暴大风预警信息后,应及早停航、疏散乘客;在航船舶收到预警信息或突然遭遇雷暴大风,应立即选择安全水域锚泊,不得冒险航行,同时要加强与周边船舶联系,利用VHF播发本船锚泊信息,提醒他船注意。

6、锚泊中的船舶遭遇雷暴大风时,应松出足够长度的锚链,必要时抛下双锚;机舱备好主、辅机,随时用车舵配合抗风,用车时要注意保持船头顶风,切忌横向受风。

7、在港作业船舶,特别是进行怕水湿货物装卸作业或危险货物作业船舶,应及早做好应急准备,一旦发现雷雨大风来临先兆,应及时停止作业,关闭货舱及管线阀门,拆开与码头连接的装卸装置,做好安全防范措施。

8、小型船舶(特别是船舶总吨低于1000GT的船舶)防范雷暴大风应以避为主,切忌冒险航行;雷暴大风期间应加强船舶水密检查,及时排出积水,防止船舶进水发生自沉事故。

二、船公司

1、是要加强安全隐患排查。要及时组织岸基人员对所属船舶机舱、舵系、管路、水密及排水、系泊等关键设备的检查、维护与保养,避免船舶“带病”航行、停泊与作业;要组织船员加强遭遇雷暴大风天气的针对性演练,提高船员的应急应变能力,防止船员事到临头时手足无措、影响自身及船舶安全。

2、是要加强岸基安全管理。要加强船舶拟经航段的天气信息收集,及时将相关气象预警信息传递给所属船舶,提醒船员及早采取措施应对;要加强船舶装载货物、航行、停泊等期间的远程监控,及时提醒船员加强货物系固、落实船舶风雨密措施、强化航行及停泊期间值班,保障船舶航行、停泊、作业安全。

3、要维护船长绝对安全权力。要落实《船员条例》中“船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面,具有独立决定权,并负有最终责任”及《ISM规则》《NSM规则》中“公司应当在安全管理体系中确立船长的绝对权力和责任,以便做出关于安全和防止污染事务的决定并在必要时要求公司给予协助”的要求,全力支持船长在突遇雷暴大风天气时,为保障人员生命安全、减少船舶损失而果断采取的安全做法,坚决杜绝以货物/人员运输时限为由、强迫船长冒险航行的行为,防止船舶因冒险航行导致事故发生。

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