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散货船关键性操作之镍矿安全装运

据intercargo的报告,在2010年至2019年10年里,全球范围内总共发生的39起散货船舶全损事故,造成了173名船员遇难,其中有8起是因为货移和货物流态化所致,造成了106名海员遇难。其中,镍矿(Nickel Ore)就是造成散货船舶全损事故的典型货物,也因此于2013年被国际海事组织列为A组易流态货物。本期安全正当时,带领大家回顾两起事故,并简要介绍货物装载及船舶航行期间的重点关注问题,希望有关航运企业和广大船员朋友高度重视。

相关案例

2017年10月13日凌晨,一艘装载镍矿的名为“emerald star”香港旗散货船,在印尼开往连云港途中,位于菲律宾宋岛东北方位海域沉没,据消息来源称,船舶遭遇台风(卡努)天气,加上镍矿液化移动,最后船舶沉没,所幸数十名船员被救起。

2020年8月27日下午3时45分,东海某海域一艘货船“中昌和盛”载有的镍矿大面积液化,存在货物移动导致货船倾覆的危险。所幸在中国沿海得到了及时的救助,保证了船舶和船员的安全。

镍矿易流态化原因和后果

1镍矿易流态化的原因

01自然环境因素:多雨水

菲律宾和印尼属于热带雨林气候,降水频繁。又因其矿山基本都是露天矿,露天开采,露天堆放,导致在开采、堆放、驳运、装货等各个环节货物都会吸水,造成镍矿实际的含水量很高。如果管控不到位,这些含水量超标的货物将给船舶安全造成重大隐患。

02镍矿自身因素:容易吸水和出水

镍矿易凝结水分,红土镍矿中的红土也容易凝结水分,形成结晶,不能像沙子中的水分一样容易漏下去(往下去)。但正常情况下,镍矿不容易出水,但受船振动影响,镍矿凝结的水分就容易解析出来,进而向上,积聚在货物表面,导致液化流动。

2镍矿易流态化的后果

01货物出水液化导致稳性减小或丧失风险

货物含水量超标致使货物流态化,船舶在外力作用下横倾引起货物移动,货物粘在一舷侧,导致重心偏离中线面,静稳性力臂减小,导致稳性减小或消失;静稳性力臂减小量公式:

静稳性力臂GZ曲线也可看出,两条曲线相减,船倾斜后剩余稳性曲线面积明显减小,严重者直至消失,导致船舶倾覆。

那应当重点关注哪些问题呢?

一、装货前准备

01保证货舱水密;

02检查货舱开关舱系统,确保下雨时能够及时关舱;

03货舱污水井清洁封妥,管路畅通、排水系统正常,同时准备好潜水泵,以便及时排除货物表面析出的水分;

04准备好含水量测试工具:圆筒或类似容器(0.5—1 升容量)、电子秤和烤箱等;

05船长应提前取得货物证书(托运人Shipper),注意TML/FMP证书在装船前6个月内有效,货物含水率证书出具的时间应不超过7天,货物含水量应不超标。

货物特性证书:如上图,货物证书载明适运水分极限(Transportable Moisture Limit)、流动水分点(Flow Moisture Point)、含水量(Moisture Content),注意这些数据测试的有效期。不能盲目相信这些实验室数据。              

二、装货监控

1、含水量监测    

首先采用IMSBC Code8.4节介绍的罐测法(IMSBC Code规定方法)来检测含水量。如果罐测合格,立即同意装货;如果罐测结果不合格,则拒装。这时,应进一步通过烘烤法(drying oven)测算货物含水量(IMSBC Code 的实验室监测方法),以便得出具体含水量数据,与货物证书适运水分极限(TML)进行对比,支持拒装理由。

罐测试验方法:取一圆筒或类似容器(0.5—1升容量),将货样装填至容器的一半。单手提起容器,从高度约0.2 m 处砸向一硬表面,如甲板面,以1至2秒的时间间隔,均匀连续撞击25次。观察货样表面是否淅出游离水分或呈现流动状态。如有,则证明货物含水率超过其流动水分点FMP。

罐测法的优点:不依赖实验室出具的TML和FMP数据,直观判断货物是否适运。

注意:不要过于相信证书含水量描述,应以现场实测为准;未实际测试证明货物适运前不能装船。含水量超标货物要坚决拒装。

2、取样方法和频率    

当每一驳船靠泊好本船后,在装船前下驳船去取样品,必须先进行含水量测试,注意取样要注意有代表性;装货过程中要根据货物表面状况和含水量测试结果,决定测试含水量的频率。每一驳船、每一批货物都要进行摔罐试验和烘烤测量实际含水量,坚决防止含水量超标货物装船。取样和检测过程要拍照存档备查。

3、严禁在雨中装货    

下雨要及时关舱(提前保证开关舱设备正常),同时监督驳船及时用防水布将驳船上的待装货物盖好,防止被雨淋,大雨过后应根据IMSBC CODE 4.5.2的要求对待装货物重新进行试验并出具货物含水量证书,以确保货物的含水量在允许范围内。

4、货物平仓和封仓   

装货时采取“五点装货法”,先装四周,再装中间,完货后要对每舱货物进行平舱,平舱要达到THE BLU CODE和IMSBC CODE第五部分5.1的要求,使船方满意。

装货完毕后,要复核船舶稳性、强度和吃水完全符合适航要求;做好完货后货舱的封舱工作,舱口围流水槽和水密胶条压条一定要清理干净再关舱和封舱(如需要),保证水密效果。

三、航行中货物保管

针对镍矿特性和风险,应采取以下防范措施:

1.选择合适航线,避开恶劣天气区域,确保全航程风力不大于8级,船舶横摇不超过15度。如遇大风浪,尽量避免长时间过长的横摇,尽量减少船体振动,随时警惕船体异常倾斜;

2.航行中,加强对货舱货物表面及污水井的监控,正常天气条件下,每天至少2次测量并排出污水井污水(如有),检查货物状态,有无出水、纵向裂纹、下沉或横移迹象,天气许可时保持通风和开舱,及时排除舱内湿气;

3.台风季节关注台风活动,保持安全距离;也要关注冷空气等恶劣天气活动;

4.按要求每天向公司报告货物状况;

5.准备好应急预案。

船长和大副在整个装货和运输过程中,应严格控制好每一环节。细节决定成败,事关船舶船员安全,应务必认真做好每一环节的安全工作,确保镍矿运输安全。

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