从“Ever Given”轮苏伊士运河搁浅事故谈预防建议

背景资料

2021年3月23日，巴拿马籍集装箱船“Ever Given”轮在苏伊士运河搁浅，造成航道封锁。“Ever Given” 轮总长399.944米，型宽58.7999米，型深32.8999米，是目前投入运行的最大级别集装箱船之一。3月29日，在多方的共同努力下“Ever Given”轮起浮成功，运河恢复通航。

新闻媒体对事故可能原因的报道

有媒体报道，船员叙述船舶在航行中突遇强风。有媒体报道，船舶失电是导致本次搁浅事故的一个主要原因。但长荣海运于3月25日发布公告，否认搁浅事故发生前存在全船失电的说法。3月27日，苏伊士运河管理局(SCA)主席Osama Rabie表示，强风和沙尘暴不是“Ever Given”轮搁浅的主要原因，可能是“技术或人为失误”导致搁浅。3月29日，Tomorrow.io公布了事故发生时苏伊士运河附近的天气情况，如下内容：

AIS显示，“Ever Given”轮在搁浅前的航速达到了13.5节，超出了苏伊士运河的限速规定。

以上新闻信息基本可以确定，事故发生前，“Ever Given”轮遇到了大风且航速过快。但大风与事故发生的因果关系、航速过快的原因、大风与航速的关系，航速过快与事故的因果关系，以及是否存在机器故障、是否存在操作失误、还有哪些因素导致事故发生，我们需要等官方公布调查结论。

作为一名航海者更应考虑船舶在狭水道中航行，如何降低事故发生的概率，以下是一些建议，供参考。

一、建立情景意识

情景意识概念最早出现在航空心理学中，描述飞行员对作战飞行操纵的理解。在航海中，情景意识是指船员在特定的时间和空间内，能够感知、理解外部环境要素，并能预测将来发展趋势的能力。我们经常遇到以下情况，这些都是典型的缺乏情景意识，如“我不认为是这样的”“我没有意识到”“我在忙着处理其他事情”。情景意识的建立分为三个层次。

《避碰规则》瞭望条款对信息的收集做出了规定“每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。” 如果船舶在狭水道内航行，值班驾驶员至少要时刻收集掌握以下信息：

1.本船的位置、航向、航速。

2.他船的位置、航向、航速。

3.船舶航行水域的特点，可航水域宽度，可航水域水深、航行水域通航密度。

4.航海危险物情况 。

5.天气情况，能见度情况，风、浪、流的情况。

6.本船设备状况。

注意事项：在利用电子设备收集信息时，要特别注意到电子设备的局限性。在进行分析判断时，要时刻考虑到船舶及周围环境是动态变化的，要将这种变化考虑进去。如，来船航行灯突然熄灭、突然刮起大风、全船突然失电、舵机突然故障等等。

二、有效的沟通交流

如果船上有来自不同国家、不同地区的船员，需要考虑到工作语言并非母语，即使都来自一个国家还存在口音的问题。如何进行有效沟通？特别是在紧急情况的下的有效交流就显得异常重要的。有效的沟通应尽可能做到以下四点：

1 表达的内容要简明扼要，使用标准航海用语，防止误解。

2 考虑传达途径的局限性。如，站在驾驶台外下达舵令给舵工，舵工是否可以清晰的听到。用VHF通话，通话内容是否全部被播发出去。

3 传达对象要明确。

4 尽可能进行复述反馈，确定听到的内容与发出者相一致。当然沟通交流还包括船舶与外界的交流。

在“ALEXANDRA 1”轮与“EVER SMART ”轮碰撞案中，有一点非常重要的事实，“ALEXANDRA 1”轮在等候引水时，误听了Port control的广播，认为“EVER SMART”要过她的船尾，事实上Port control在呼喊另一艘驳船。“ALEXANDRA 1”轮船长虽然对广播内容产生了怀疑但是没有进行核实，这也是“ALEXANDRA 1”轮未采取避让行动的原因之一。

推荐了解航空业的sterile flight deck规则，该规则简单理解为，飞机在起飞、降落的重要时段内，驾驶舱内机组人员不得谈论或做与飞行无关的事情。建议船舶在狭水道或在风险较高水域航行时，船舶驾驶台也应用sterile flight deck规则，以减少驾驶台团队成员之间被无关信息干扰，影响船舶操作。

三、团队合作

1994年，斯蒂芬·罗宾斯首次提出了“团队”的概念，指为了实现某一目标而由相互协作的个体所组成的正式群体。而船舶团队与岸上团队有着明显的不同，船舶团队人员变化频率高，人员来自不同的公司。如，引航员登船便形成了一个新的团队。我们要特别注意，船舶团队并非单指站一起工作或一个部门的人员，如理解为驾驶台值班的人员是一个团队，机舱值班的人员是一个团队，或者将船舶分为甲板团队、机舱团队都是错误的。无论哪一种分法都不利于航行安全，船上的每一个人都是船舶团队的一员，都不可以缺少，都帮助船舶安全和高效地运行。

四、事故教训的吸取

ISM规则第九条“不符合规定情况、事故和险情的报告和分析”要求建立一个程序以确保事故和险情得到报告、调查和分析，从而改进船舶安全，并要求建立纠正措施程序以有效控制纠正措施的得到具体落实。在审核实践中，常发现船舶和航运公司对于纠正措施的落实不到位情况。巧合的是，“Ever Given”轮于2019年发生过一起碰撞事故，两起事故是否具有关联性，还需要等待调查部门的最终结论。但无论是否有关联性，船舶都应认真吸取每一起事故的教训。

以下为新闻节选

A huge container ship, a tiny jetty and in between a small Hadag ferry: on Saturday morning there was a loud bang at the Blankenese jetty. The freighter “Ever Given” collided with the “Finkenwerder ”, which is now a total loss (MOPO reported). There are now many indications that the strong wind caused the crash - and only chance prevented a major accident.“

Strong wind as the cause?

According to initial reports, the steering gear should have failed. But that was later withdrawn. A machine failure can also be used as an explanation. However, there are many indications of unforeseen weather conditions.

At the time of the collision, wind force seven prevailed off Blankenese - with gusts of force eight! Apparently too much for a ship the size of the "Ever Given". Because at Blankenese, the freighters usually travel at six knots - too slow to "weather" strong winds, as it is called in the language of seafaring.

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