如何预防船员失踪
船员在船上工作及生活会因各种内外因素的影响及各种条件的限制而面临各种风险，也因此经常发生包括失踪在内的各种各样的事故；近年来，发生了多起无法知道真实原因的船员失踪事故，如：
1. 某轮电机员于2001年9月20日被发现失踪，经过搜寻在尾甲板发现其经常穿的拖鞋。
2. 某A轮在印尼邦坦港等待装货期间于2022年12月26日发现某中国船长失踪，虽经印尼警方多日搜寻但最终无果；
某B轮的某中国船员于2024年3月9日在巴林塘海峡水域失踪；
4.某C轮上的某中国船员于2025年9月24日在印尼亚齐省水域失踪，印尼国家搜救局(BASARNAS)接到报告后立即协调多方进行搜救行动多日但因受恶劣海况的影响最终未果。。。。。。
下面是该轮搜救过程的截图
从业几十年，第一次在工作中看到IAMSAR (《国际海上搜寻救助手册》)第三卷中所描述的搜救方式，却十分心痛！
船员失踪分两种情形：一种船员失踪是人员被看到意外落海等情形而最后搜寻无果的，还有一种是没有人看到失踪人员是如何从船上失踪的；对于后一种失踪，其失踪的原因很难确定是意外落水、轻生还是其它原因导致的。 但不管哪种情形，人员失踪都会给失踪人员的家人带来无限的伤痛，也会给船上其他人员的日常生活带来不利影响！
为了减少类似事故，如下建议供大家参考：
1.严格执行”打卡”制度： 在日常工作中，开工和收工时都要清点人员；在进行密闭空间、高空及舷外等关键作业时更应如此；尽量减少安排人员单独进行某项远离其他人员的工作；如果不得不安排，则应与其保持联系并每隔一定时间核实一次。
2.在上船前的培训中及在船的日常培训中，应加强安全意识及安全工作守则方面的培训。
3.船员在日常维保工作过程中，应严格遵守安全工作守则及公司的安全工作程序；在实际工作中，个别船员兄弟不重视安全保障工作，而更多的船员兄弟是不知道所进行的工作的危险成都或者采取的预防措施不足或不当的。
4.船员应学会控制自己的情绪。
每个人在现实生活中都可能面临或者或那的压力；不同的人因性格的不同在面临压力时会有不同的表现。 船员在一个相对闭塞的环境里生活及工作绝非易事，遇到不好的事情时更会压力倍增，变得焦急、产生睡眠障碍甚至恐慌。 尽管理论上可以采取相关措施，因条件有限而变得十分困难；但无论如何，我们作为船员还是要尽一切的努力使自己的心情在发生极端情况时要平稳。
船员之间，要尽力和睦相处；船舶领导应尽可能在生活上多关心大家。
另外，建议大家告诉家人：不要告诉那些可能导致自己大喜大悲的事情。
5.应加强对相关设备(甲板边缘的一些防护链条)的维护与保养，确保相关设备处于良好的状态。
6.在船舶遭遇或可能遭遇恶劣天气时，船舶管理人员应事先通知所有船员(非必要，不要出生活区)；对于必须在恶劣天气中进行的作业，必须在进行通盘考虑后再进行安排。
建议喜欢好天气时晚饭后在甲板上散步的船员兄弟，在离开生活区前及回到生活区后告知驾驶台值班驾驶员。
7.严格执行公司的酒精政策，建议在船上不要喝酒。
多起人员失踪事故是在酒后发生的，比如上述电机员在失踪前的头一天晚上自己在房间喝酒。
8.船上现在基本都有网络了，这虽便于船员兄弟与家人沟通，但也给安全带来了一定的隐患。 为了安全，我们作为船员要自己控制好上网时间，在该休息的时候要休息好，以便有充沛的精力投入后续的工作中。
近年来已经发生多起因使用电话及网络而休息时间不足、注意力分散导致的事故。
9.风险评估
很多船员兄弟把风险评估这项工作认为是由船舶管理人员或干部船员负责的，而事实上这是每一位船员兄弟都要在必要时进行的一项工作，比如安排高空或舷外或密闭空间作业时，自己要考虑：
1) 身体是否适合出工？
2) 自己的能力及经验是否胜任安排的工作？
3) 工作前，是否已经得到足够的休息？
4) 自己的情绪是否因某件事情受到较大影响？
5) 与自己一起工作的同事经验是否足够？工作是否粗心？
10. 船舶管理人员应加强人员管理，发现船员之间有矛盾要及时处理，避免矛盾扩大；如果发现有霸凌现象，应立即处理，不能犹豫不决，更不能任由事态发展。
尽管没人愿意看到船员失踪事故的发生，但类似事故无法杜绝；为了人命安全，船长及驾驶员应熟悉搜救方法及程序，以便在事故发生后尽快投入搜救行动搜寻。
董博 船长
08-04 来源：信德海事网
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