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【船长干货】船用钢丝绳的检查与换新标准

前一段时间与一位海上任职多年的兄弟聊天时,他说他曾工作过的一条船上的两根克令吊吊货钢丝在两天卸货时间内各断了一次,侥幸没有人员在接连两起事故中受伤。聊天中他自己说道“怪了啊,钢丝绳没有断丝怎么就突然断了呢?”, 问测量过钢丝直径没有,告知从来没有测过。

船上很多设备都要使用钢丝绳,比如:救生艇,救助艇,伙食吊,机舱天车,加油吊,克令吊,舷梯及引水梯等。钢丝绳的生产工艺,分类,捻制方法,保养要求,更换方法及使用注意事项等在很多文章中都有描述。在此,仅就钢丝绳的更换标准及检查(主要针对的是克令吊钢丝绳)等根据自己的经历谈一点粗浅的看法。请大家不吝指教,谢谢!

钢丝绳的检查及及时更换十分重要。正确并及时的检查,能够保证钢丝绳安全使用并能保证船舶的顺利操作,以避免直接经济损失及时间损失等。

AA) 钢丝绳的一般更换标准:当出现如下任何一种情形时,建议换新钢丝绳

1.在相关规定,制造商和/或公司的规定的时间到期时,钢丝需要换新。

比如根据SOLAS第章第20.4条的规定,救生艇/舷梯/引水梯的钢丝因腐蚀或者不超过5年换新,以早者为准。

但各公司可能会有更严格的更换标准。比如:有的公司有要求每四年就要换新舷梯及引水梯钢梯的钢丝绳,每两年掉头;甚至有的公司要求每两年就要换新舷梯及引水梯钢梯的钢丝绳,每年掉头。

2.一个捻距内(相当于8到10倍的钢丝绳直径),整根钢丝绳有10%的断丝,或者某一股有5%的断丝

一个捻距是指绳股绕绳芯螺旋一周时所移动的距离,也就是沿着绳芯长度方向上,绳股数所占有的距离,参考下图(以6股钢丝绳为例)

比如:

U4 xSeS(48) 4x (12 + 18 + 18)= 192 x 10%= 19 wires ;

U4 xSeS(39) 4 x (9 +15+15)=156 x 10% = 15wires

3. 在5个捻距内(相当于40到50倍的钢丝绳直径)有20%的断丝

比如:

U4 xSeS(48) 4x (12 + 18 + 18)= 192 x 20%=38 wires ;

U4 xSeS(39) 4 x (9 +15+15)=156 x 20% = 31wires

4.集中断丝:在一个绳股上有超过外股的钢丝总数的5%,或者集中断丝在一个地方上有超过外股的钢丝总数的5% (一般韩国产的钢丝绳有类似说明)

5.

6.当钢丝直径磨损并减少了钢丝原来公称直径的7%(日本劳工安全规则一般如此规定). 但无论如何,货物克令吊船舶的大副,需要认真查核克令吊及钢丝的说明书,并且遵守其规定(如果该说明书中的要求的标准更高的话)。当然,大副在测量钢丝绳直径时,必须方法正确,并必须勤测量钢丝绳易磨损的经常运动的部分。

7.当整根钢丝绳的一整股断裂

8.钢丝腐蚀/锈蚀严重,油麻芯膨胀

9.钢丝绳总长度拉伸后的总长度超过5%

10.腐蚀

1) 外部腐蚀:钢丝绳表面有很多凹坑等表面已经腐蚀。一般情况下,当钢丝绳的现有破断力比最初钢丝绳的破断力减少15% 到20% 时,就需要更换钢丝绳

2)内部腐蚀:钢丝绳像肿起来一样的膨胀或者钢丝绳绳股之间存在微细的铁粉

11.当出现如下的任何不正常情况出现时

1)Wire rope with corkscrew shaped deformation 螺旋型变形(有的叫波浪型变形)。出现波浪形变形时,在不超过25倍钢丝绳公称直径的长度范围内,若X≥ d/3,则钢丝绳应报废。式中d为钢丝绳的公称直径。

2)Wire rope with basket formation 篮子状变形

3)Wire rope with loop formation of wires 松散变形,俗称鸟笼变形(birdcage),即绳股从绳股中突出与鸟笼似的

4)Wire rope with nodes 钢丝绳带有节点或者钢丝绳绳芯(钢芯或者麻芯)突出在钢丝绳的外绳股的外面

5)Wire rope with slackened wires due to corrosion and abrasive wear 因锈蚀与磨损导致的钢丝松脱

6)Wire rope with contraction 钢丝绳挤压变形(一般当挤压的钢丝绳横断面最小直径是是最大直径的2/3或者以下就需要立即换新)

7)Wire rope with knot 钢丝绳打结/扭结。

钢丝绳的扭结有阴阳之说,阴性扭结将引起钢丝绳松散的扭结;而阳性扭结将导致钢丝绳收紧而导致绳股扭伤

8)Wire rope with kink 钢丝绳弯曲

当然了,有些船东或者船舶管理公司会有更严格的钢丝绳更换要求(比如:有的公司规定舷梯及引水梯钢梯钢丝绳及时钢丝绳状况正常,也需要每4年换新),则船长与大副应遵照公司的要求定期检查钢丝绳并在符合公司规定情形时予以换新。

BB) 检查测量及更换时机

1.大副及水手长需要每三个月至少一次检查所有钢丝(有的公司要求每个月检查) ; 当发现第一根断丝后,应增加检查频次。

2.在良好配合并确保安全的前提下,应在克令吊内 / 吊杆头及吊柱顶部对钢丝绳进行检查。检查时,应运转钢丝绳并对所有运动部分进行检查 / 测量。当然,应一并检查滑车并给所有牛油嘴加油(注:牛油嘴需要每月加油至少一次)。

3.很多国家的港口比如韩国 / 日本等国家的相关港口会在装卸货物开始之前先对克令吊钢丝绳检查,一旦发现有断丝等问题,就不会开工作业,这将导致船期损失,同时可能因没有备用钢丝绳而不得不紧急供应从而导致高昂的费用产生。因而,船舶应根据船舶船期安排及时检查并视情在船舶抵达港口前更换钢丝绳。

4.舷梯及引水梯的检查结果必须记录在航海日志及船旗国日志

5.实际工作中,货物克令吊的钢丝绳的直径测量,如果克令吊长期使用装卸货,则需要每月或者每个港口开航后(如果一个月内有两个或者两个以上的装卸货港口)进行测量。 如果克令吊长期不用,则需要每三个月至少测量一次。 测量结果需要记录并向公司报告。记录表格示例如下

6.当发现钢丝绳必须更换时,大副必须合理安排并在抵达港口前更换钢丝绳,以避免在港内更换钢丝绳到导致扣租。对于即将达到更换极限的钢丝绳,建议报请公司同意并在抵达港口前就把钢丝绳更换掉。

注:

该表格中“REMARKS”一栏可以填写嵌环,更换地点,备件供应港口,钢丝绳外部磨损/锈蚀/结构松散/形状改变/钢丝挤压等信息

CC) 货物克令吊作业时间记录

1.当使用克令吊进行装卸货作业时,大副应安排值班驾驶员对所有克令吊的实际作业时间进行记录,离开港口后进行统计(记录示例如下),并克令吊钢丝绳的经验使用寿命比对,以预估克令吊钢丝绳是否可以完成下一个港口的张卸货任务;如果不能,则应把相关情况向管理公司报告并申请换新钢丝绳。

比如:根据以往的经验,钢丝绳的一般使用寿命为800小时,而某克令吊在离开某港后的总计使用时间已经760小时,则此时船舶应向管理公司报告并换新该吊的钢丝绳

比如:

钢丝绳的断丝原因很多,包括拉力断丝/切断断丝/疲劳断丝/压倒及压扁断丝/外伤断丝/磨损断丝/腐蚀断丝/火花断丝等。一般情况下,疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因,因此断丝是在使用一段时间以后才开始出现;但断丝数会逐渐增加且时间间隔越来越短。在此情况下,十分重要的是大副及水手长需要及时监控并仔细检验记录钢丝绳工作时间及断丝情况,并根据这个记录总结出断丝时间长短的规律以用来后期确定钢丝绳更换的大概时间。

本人任职大副/船长的几条克令吊船使用的都是4股防扭吊货钢丝。根据总结,日本产钢丝绳基本可以使用550到600个小时,而中国产的钢丝绳基本可以使用500到550个小时,而韩国产的介于两者之间。

而且根据个人经验,一般情况下当发现钢丝绳出现第一根断丝时,如果克令吊持续工作则24小时后就会出现15根以上的断丝,而当克令吊再继续工作24小时后就必须更换了。

2.在克令吊钢丝绳出现事故后,一旦调查发现船上没有钢丝绳的检查及保养记录,即使事故是因装卸工野蛮操作导致,如果船方不能提供足够的证据证明事故是由装卸工的野蛮操作导致,则也可能被租家等相关利益方直接索赔。同样的,如果船上没有按照要求进行了检查与保养,即使保存有正确的检查与保养记录,则也可能在后期的事故调查与试验室化验后得出事故是因缺少保养或者保养不当导致的,从而一样被租家等相关利益方索赔。

比如:某轮发生钢丝绳断裂事故导致停工等损失后,相关方委托的实验室化验及测试结果揭示出了船舶对钢丝绳保养不当,从而对船东进行索赔抗辩极为不利。

3.为了确保船舶克令吊的正常操作,船上应该存有足够的备用钢丝绳,以便在需要时即可唤醒;因而大副应每月对库存备用钢丝进行清点并做好库存目录。一旦库存不足,大副应及时申请备用钢丝绳。

建议:申请应尽早报送公司,并应列明何日之前必须供应上船。到期后,如果公司未能及时供应,则应继续邮件催促。

2011年,本人曾经在一条灵便船工作,6月初在巴拿马上船跟船一直到6月29日在福建的罗源港接管船舶。在跟船期间,经仔细检查后发现克令吊钢丝绳状况不佳且仅仅有一套备用库存,因而接管后立即安排大副向公司申请在新加坡供应3套钢丝绳,后公司因费用等问题没有安排。船上随后持续申请在新加坡后的各个港口供应钢丝绳,但均没有供应上船。后船舶在南非装粮到墨西哥的VERACRUZ港卸货,结果因三个克令吊的吊货钢丝绳先后达到磨损极限而不得不停工而导致了时间及费用上的损失。

在停工之前,为了确保安全,本人及大副及甲板部的兄弟们因必须即时监控各克令吊钢丝绳的工况而极尽辛苦。

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