董博船长：如何防止船舶走锚及丢锚后的处理程序

如何防止走锚及丢锚后的处理程序

信德海事安全组 董博船长

船舶在锚泊过程中，会因锚地底质不佳、抛锚方法不当或者出链过短或者纠缠，恶劣天气导致的较大偏荡及船员操作不当等导致走锚，进而可能导致船舶损坏及环境污染等事故，

如：

2019年2月5日，已部分装载货物的建于1994年悬挂香港旗的7.36万吨散货船Solomon Trader轮在所罗门群岛伦内尔 岛的康加瓦湾锚泊等待继续装货时，因恶劣天气以致走锚并最终搁浅。由于该轮在三天后仍未能重新起浮，船长和船员因此弃船。该船船体其后破 裂，机舱内至发动机顶部位置完全被淹没，船上90%设备受损，船舶左舷部压载水舱受损，舱室和驾驶台完全被毁，并因近百吨燃油泄露对 海洋及海岸线 造 成 污染 。经过三个多月的救助作业，该船重新起 浮，并于一个月后被拖往巴布亚新畿内亚摩斯比港(参考下图一)。

2020年3月30日，散货船Golden Cecilie号在加拿大不列颠哥伦比亚省海湾群岛南部普拉默海峡抛锚期间因大风浪走锚而最终以左舷中部与和散货船Green K-Max 1号的右舷船艏区域发生碰撞。

2020年5月8日，杂货船Nomadic Milde在美国密西西比河新奥尔良锚地锚泊时走锚碰撞散货船Atlantic Venus后继续碰撞附近的一化学品码头并最终在附近浅水区搁浅；该事故导致了大约13加仑的滑油泄露到河中，碰撞船舶及化学品码头导致的直接经济损失1700万美金。

2021年3月23日，某轮在新奥尔良GRANDVIEW锚地锚泊时因强流影响有轻微走锚迹象后，因船舶没有立即采取有效措施而在后期绞锚过程中导致锚机损坏。

(图一)

船长及驾驶员应了解船舶锚泊过程中如何避免走锚及一旦走锚的操作程序，以最大程度地避免走锚及避免走锚后的重大事故的发生。

如下预防船舶走锚的基本操作仅为个人观点，不当之处请大家斧正。

1.船长及当值驾驶员采取各种手段，如通过当地代理/公司船舶主管/船舶的各种设备接收等及时获得并掌握天气及海况信息，并遵守航路指南中的相关建议

2.在锚泊作业之前，船长应与驾驶员一起，根据货物装载情况、船舶吃水、船舶主机等机器设备工况、锚地水域的大小/底质及水深、潮流潮汐及预报的天气及预期涌浪高度、锚泊持续时间、船舶通航密度、附近锚泊船舶数量及船舶间距等认真进行风险评估，选择合适的锚地及锚位。

如果计划抛锚的水域存在暗礁，船长与驾驶员应特别谨慎，并应了解如何辨认暗礁，如：有的暗礁在低潮时能看到水面上拍打的浪花；有的暗礁在阴天或雨天时与暗色的海水混成一体而不易被看出，但在晴天阳光的照射下会显得格外醒目，距水面浅的呈淡绿色，距水面深的呈碧绿色等。如果可能，应尽可能在远离暗礁的地方抛锚。

在进行风险评估的时候，船长还必须考虑在条件不好/支持条件不足的港口操作船舶的风 险(如：有些偏远港口缺少拖轮，不能及时提供引水服务等)，并针对所确定的风险事先制定安全合理的操作计划。

3.船长应考虑到当前和预期的天气、潮汐、水流、水深和吃水条件等以确定抛锚的方法及计算好需要抛出的锚链长度。

4.保持包括AIS在内的所有驾驶台设备处于良好的工况。

5.当值驾驶员严格遵守锚泊程序进行值班并采用各种手段经常地验证本轮的锚位是否有变化。

当值驾驶员应保持严格的通讯值守，包括VHF的16频道；留意VTS及附近其它锚泊船的通讯

对于附近锚泊船的任何异常情况及其它接近本船船舶的异常情况，应立即呼叫相关船舶以引起其注意，必要时本轮应立即采取对应的应急措施。

6.与本轮附近的其它船舶保持尽可能远的距离等。

船舶很多时候必须根据港口指示在指定的位置抛锚，这样与其它锚泊船的距离会很小；在这种情况下，船长及当值驾驶员需要更加谨慎进行锚泊作业及锚泊当值。

7.电子海图的包括AIS过滤功能设置在内的各种设定应尽可能合理。

8.在GPS上和/或电子海图上合理设定报警范围，下图二是某轮计算的最大抛锚深度及安全范围设定表供参考。

需要注意的是，不同制造商的电子海图安全范围设定的参考是微有不同的， 如：FURUNO电子海图是以GPS位置为准的。

(图二)

9.船舶在风浪天中锚泊时，应

Ø船长应根据实际情况增加驾驶台人员以加强驾驶台的锚泊值班；

Ø船长应考虑是否需要延长锚链或者更改锚泊方法；

Ø大副应合理调整船舶的压载水及船舶吃水；

Ø机舱应备妥主机及其它机械设备，以便在需要时可以立即使用；

Ø大副应安排甲板人员把所有甲板及其它 位置的开口关闭；

Ø应安排把包括船员房间在内的全船各处的易移动物体进行绑扎/紧固；

Ø全体船员应备便;

船长轮机长应在平时就对相关船员进行相关技能/锚泊安全意识等培训，以及进行紧急起锚等应急情形的演习或者演练

Ø船长应根据情况的变化，考虑是否需要起锚后重新抛锚或者漂航

当预计出现恶劣天气时，船长应与包括轮机长/大副在内的相关人员进行风险评估，以决定是否继续锚泊或改为海上航行。

Ø如果船舶在浮冰较多的水域抛锚时，船上应当增加锚泊值班人数；当值人员应密切关注锚链的受力情况以及锚位，如发现浮冰压迫锚链受力发生变化或走锚，船长应配合车舵及时收锚，切勿盲目出长链或抛另一个锚，避免锚链受强力被拉断

为了及时发现船舶走锚，当值驾驶员需要了解如何判定船舶是否走锚

1.经常通过各种方法交叉检查并核实船舶的位置是否到了设定的安全范围外

(目前检查船是否走锚最可靠的方法是通过视觉和电子手段仔细监测船舶的位置，以确认它是否保持在由锚索范围和从前甲板到驾驶台的距离所界定的摇摆圈内。如果它偏离了这个圆圈，那么该船就有可能是在走锚。不应依赖单一的方法来确定船舶的位置。在可能的情况下，要用其他方法进行交叉检查

2.观察风是否从船舶的一侧来，或者船首不能稳定地迎风，如果是则大体可以断定船舶已经走锚。

3.检查锚链受力方向及受力程度，锚链是否有异常震动/抖动等情形。

4.检查船舶运动轨迹是否为8字形运动。

5.在雷达上检查本轮与附近物标的距离及方向的变化，目视观察在本轮附近的近距离物标的变化。

6.检查本轮与附近其它锚泊船的位置关系的变化。

7.一旦触发锚位报警后，驾驶员立即进行核实， 并在确认后立即按照走锚的程序进行操作。

另外，很多走锚事故导致船舶锚/链丢了，需要按照如下程序进行处理：

1)当丢锚/链时，船长及当值驾驶员应立即确认位置并做好何时/何地丢失的备注；如果可能，应放下锚浮等进行标记以便以后进行打捞时参考

2)如果锚和/或链是因为负有责任的其它船舶的不当航行等导致丢失的，船长应与对方船舶确认其船名/船东/租家/登记港口/其上一港口/其下一港口等信息， 向对方船舶出具索赔函并获得对方船舶船长的签字。

3)在丢锚和/或丢链后，船长应立即向公司报告并根据事态的发展及时进行更新

4)公司应根据船长报告的情形以确定是否需要按照共同海损的程序进行处理

关于丢锚/链后的具体处理流程，下图三供参考

(图三)