密集发生船舶大副伤亡事故......都是什么原因？

发生在船舶安全员身上的那些事故

信德海事安全工作组 董博船长

根据近一年来的相关报道和船旗国通函，很多船舶发生了导致包括船长、轮机长、大副及大管轮等管理级船员的伤亡事故，仅大副就发生了多起，如：

1.HK MSIN23/2021: 在一艘香港注册的化学品/成品油船上， 大副贸然进入货油舱内救人，却随即晕倒并跌落舱内的第二梯段平台并最终死亡。 ( Https://www.mardep.gov.hk/hk/msnote/pdf/msin.2123c.pdf/ )

2.2021年9月11日，超大型油轮Arafura上印度籍的大副及水手长在处理船首报警时 遭浪击致死 。( https://gcaptain.com/two-crew-on-euronav-vlcc-killed-by-large-wave-rounding-cape-horn/#:~:text=Two%20crew%20members%20on%20board,incident%20in%20an%20emailed%20statement )

3.据Safety4Sea 2021年10月21日报道，某轮大副及实习生风浪天中(事故时风力十级)在处理尾甲板落海缆绳过程中被 大浪击打后坠海死亡。 ( https://safety4sea.com/lessons-learned-always-use-appropriate-safety-gear/ )

4.据2022年1月初某公司内部通函报道，某灵便型散货船在备舱过程中， 大副不幸被突然下滑的舱盖挤压致死。

5.2022年1月29日， MATHILDE OLDENDORFF 轮36岁的土耳其籍大副在 看吃水过程中坠海死亡。 ( https://www.fleetmon.com/maritime-news/2022/37073/capesize-senior-officer-killed-zero-covid-policy-c/ )

6.2022年2 月 4 日凌晨，在黑海俄罗斯黑海塔曼港，一艘名为INCE EGE 的散货船的大副在看水尺时不幸 坠海死亡。 ( https://www.xindemarinenews.com/topic/hangyunanquan/2022/0206/36024.html )

7.HK MSIN19/2022: 一艘香港注册货船在直布罗陀锚地准备抛锚，当船员启动锚机系统的 液压泵马达时发生爆炸 ，事故造成大副和甲板实习生严重烧伤。( Https://www.mardep.gov.hk/hk/msnote/pdf/msin.2219c.pdf/ )

逝去的生命让人不胜惋惜！多少的家庭破碎让人痛心！但这么多大副的死亡事故一定有其各自的原因，比如：是否遵守了安全工作守则和公司的安全程序？是否过度自信或者麻痹大意？是否疲劳导致的？是否本人的经验不足？船上的监督措施是否到位？等等等

最近几年来， 因为疫情的原因导致船员缺少，使得部分船员在缺乏经验的情况下有机会就得到了提职，注定是现在甚至将来发生的部分事故的原因之一。

众所周知，绝大多数的事故都是人为因素导致的。参阅部分船旗国事故调查报告，相关的事故调查报告得出导致事故的主要原因有：

1.安全意识不足，漠视安全隐患，船舶的安全工作文化氛围不好；

一个人的麻痹大意，就可能给自己甚至全船人员带来安全隐患。良好的船舶安全工作文化氛围是有利于在船的每一个人的。

船长及所有其他船员，在考虑做不做、谁来做、什么时间做、在哪里做、如何做的时候都需要首先考虑安全因素。

2.没有召开工前会议，或者会议中没有进行风险评估或者没有认真评估；

工前会既是“安全承诺”的表现方式、风险与管控讨论平台，也是船上积极的健康安全文化建设完善的重要组成部分。通过你一言我一语开放式的讨论可以显著提高员工安全意识，使团队的配合、决策力及领导力得到锻炼。通过对任务风险识别及预控方案的讨论，让参与人在牢记安全措施的同时慢慢养成积极的安全行为，从而有效减少并避免事故发生。

不论从事什么工作， 都会存在风险的；但作为特殊行业的船上工作的风险远远高于陆地上的很多工作；因而，船上的工前安全会议更应该认真讨论各种不利因素及可能存在的风险，并采取有效的安全措施。

3.船员缺少安全培训；

因为时间的限制，岸基对船员进行的培训是远远不够的；因而，船上进行的安全培训多与少就会变得十分重要。

4.作业期间，缺乏有效沟通；

必须遵守预定的通讯程序，现场工作人员保持有效沟通；在工作发现评估时没有发现的风险，应先立即报告现场负责人并中止工作。

5.现场负责人监督不到位；

6.不遵守安全工作守则和/或公司安全程序等；

7.岸基支持/指导不足。

船员在船不仅过着枯燥无味的生活，还要在很多时候冒着生命危险进行一些作业。因而，这就需要我们大家经常敲响“安全第一”的警钟，并把安全措施尽可能落到实处。

没有良好的船舶安全文化及安全监督，那么人员、船舶及货物的安全就无法得到保证。

除了安全航行、货物管理、加班维修保养及甲板部人员管理等职责外，大副还被多数公司指定为船舶安全员(船舶安全主管)。作为船舶安全员，大副不仅仅要确保自身的安全，遵守安全工作守则及安全程序，为其他船员树立好的榜样；而且，应照顾船上其他船员的安全，对其他船员经常进行安全培训和激励，促进船舶安全文化并宣扬安全意识，协助船长抓好安全管理工作。

如何做好一名合格的船舶安全员， 需要考虑到下面这些因素：

1.首先要有积极的工作态度及高度责任心，明确并认真履行自己的职责，对船舶安全事项应十分用心。

2.如果有条件， 公司应安排大副参加船舶安全员的专门培训，以提升对危险认知的能力。

3.加强自我学习各种通函、安全工作程序、事故调查报告及风险评估等， 熟悉安全工作守则及安全方面的新要求。

自我学习及自我提高，不仅仅可以确保自己的安全，还可以提升自己对其他船员进行培训的能力。

4.加强对船员的安全培训，提升船员的安全意识，建立良好的船舶安全工作文化氛围。

安全意识不足是可以通过频繁的安全培训来提升的。

应在培训前积极准备培训材料(如事故报告及案例分析，公司的安全程序，安全工作守则，公司和/或本轮发生的事故和/或未遂事故的原因及其预防措施等)，结合本轮的船况及人员及存在的隐患等实际情况进行培训。

在培训中，应就本轮的安全事项进行讨论，让每一位船员都参与其中。

安全是我们每一位船员的最重要的切身利益，所有船员在每一次的安全培训过程中，应认真听讲并把安全要点记在心中。

5.上船后，应尽快熟悉船舶结构及布置，了解可能对船员安全及健康带来危险的隐患。

船舶的设计及建造不会完美，会存在或这或那的缺陷， 有些缺陷仅仅会导致工作不便，而有的缺陷本身就是安全隐患。

如上图中某轮船尾的缆车及其护栏的设计，当缆车操纵人员站在护栏内狭小空间进行操作且如图中所示进行缆绳带解作业时，一旦出现紧急情况需要逃离就变得极为困难。对于这种设计，就需要考虑是否需要拆除护栏和/或添加导向缆桩和/或改变缆绳走向等；同时， 应对所有可能参与缆绳作业的人员就此进行专门培训及讲解。

6.船舶安全员应告知所有船员：

公司对某项特定作业有了风险评估卡应仅仅用于参考， 在作业时应根据实际情况进行风险评估；且每一参与作业的人员都应该对包括自身工作能力、自身身体状、工作环境在内等各种因素进行评估。

7.每三个月至少一次进行船舶安全检查，包括救生及消防设备。在检查过程发现的问题应立即处理，并对主管人员进行针对性培训。

8.工作中遵章守序

船舶领导在各个方面好的示范作用是很重要的！作为船舶安全员，大副在日常工作中应严格遵守公司的安全工作程序及行业安全规范/安全工作守则等。

但遗憾的是，发现有的大副在实际工作中忽视安全要求而盲目进行作业，如：检查压载舱时没有完全遵守密闭空间的作业程序， 装运粮食进行薰舱时没有严格按照要求对有毒气体进行检测等。

9.船上会存在很多不安全状态，也会存在不安全行为；在日常的巡视中，船舶安全员要善于发现那些不安全的状态或不安全行为并立即采取整改行动以避免事故的发生，如安全张贴物淡化或缺失，救生消防设备没有达到立即可用的标准，易移动物体的系固钢丝松动，人员在工作中没有正确穿戴个人防护装备/没有正确使用工具等。

上图是不安全状态及不安全行为的示例

10.作为甲板部部门长兼船舶安全员，对于工作上的安排，不能过度自信，要善于聆听其他人的意见及建议，特别是有关安全方面的建议。

11.在日常工作中加强监督并确保所有人员执行相关安全规定及公司的安全程序，特别是密闭空间、高空作业、舷外作业、热工作业及电器作业等。

12.与货主、码头等相关方紧密合作，认真学习发货人的货物特性声明并按照《国际海运固体散货规则》中对应的要求采取预防措施。

13.就安全工作程序等及时向船长和/或公司提出自己的合理化建议。

14.关注并处理好其他船员在健康和安全方面的投诉。

当然，大副很难对全船的安全事项都熟悉，因而需要在船长的支持下与轮机长等人密切配合，相互协调才能履行好船舶安全员的工作。