简单的舱盖作业，难忘的致命伤害

舱盖作业的风险与防控

信德海事安全工作组 董博船长

某方便型船舶近日在海上对第五货舱涂石灰水接近结束时，大副前往该舱查看舱内情况并准备拍照报送相关方。此时，该舱舱盖处于部分开启状态且只能靠液压千斤顶作用顶住；大副为了清楚地看到货舱内的状况而把身体从舱盖及舱口围之间的间隙探入到舱口围以内进行观察；不幸的是，舱盖千斤顶 的液压回油管突然爆裂并因千斤顶液压油缸压力骤降而导致顶杆回收，使舱盖迅速下滑关闭，并最终造成该大副躯干被突然下滑的舱盖挤压而身亡的悲惨事故。

尽管在船工作期间，也和弟兄们讨论过开关舱盖的一些安全注意事项，但听闻如此悲剧还是感触颇深，有感而发写了这篇短文，希望可以帮到有心的船员兄弟。

杂货船，散货船及集装箱等船舶在港和/或海上备舱时经常要进行开关舱作业并在必要时需要在舱盖上进行相关作业; 同时，为了检查货物状况及扫洗舱，船员也会经常打开下舱道门盖。作为船上的常规作业，舱盖的开关及与之相关的很多作业及打开下舱道门这类工作的操作过程并不复杂，这也使得很多船员在做类似工作时会麻痹大意，从而导致一些人身伤亡及财产损失的事故，比如：

-某木材船大副在卸完木材后使用克令吊试图把货舱内的垃圾吊运丢海，最终导致舱盖掉落入海的事故。

-2016年2月3日，某轮在开往其第二卸货港途中开舱清理已经在第一卸货港卸空的第3货舱的货物残渣。在清理货物残渣完成后关闭舱盖时，船舶突遭不规则大涌浪袭击，突然向左大幅横摇，撞击并致使右边开关舱油马达断裂，右边舱盖板失去控制后在船舶向左摇晃时快速滑向左侧并猛烈撞击左边的舱盖板，导致左边的舱盖板直接脱离滑道后快速冲向船舷栏杆，砸掉20多米长的栏杆后掉入海中，而右舷舱盖板变形并倾斜搁置在第3舱左边的主甲板和舱口围。随后船员紧急抢险，用钢丝绳/铁葫芦及焊接手段等将落在甲板上的右边舱盖板绑扎固定并安全抵达第二卸货港。

事故导致了百万美金的巨大损失；幸运的是，事故发生时没有任何人员站立在该舱左侧甲板上；可以想象的是：如果当时有人站立在左侧，则很难幸免！

-2017年4月13日，某轮甲板实习生在关舱拔舱盖安全销时与开关舱盖操作人员配合不当导致手指被轻微挤压而受轻微伤，且导致岸上劳工部门上船检查并造成21小时的船期损失。

-2018年5月20日，某轮在海上开舱时舱盖脱轨，在采取紧急临时规定措施后绕航到附近港口使用岸吊进行复位

-某轮当值驾驶员在开舱时因没有沿货舱舱口围巡视一周而仅凭目视检查后就匆忙开舱，导致一水手的右手两根手指被舱盖滚轮切掉一根严重受伤(具体参阅UK P&I 的2017年11月14日的防损通报)。

-2018年4月9日， 某轮一水手在开货舱下舱道门时因猛用力掀起道门盖致其反弹后，该水手本能地想用右手抓住道门盖但因道门盖的重量及冲力导致其右手被道门盖卡夹而严重受伤。

下面就以散货船舶为例，谈谈开关舱盖及其相关作业时可能存在的风险及预防措施：

1.主要风险

1)人员受伤，如滑倒、夹碰、踏空/跌落致伤；

2)管系及千斤顶破损导致液压油泄露流入海中造成海洋环境污染

3)舱盖滑出轨道甚至是落海， 特别是海上开关舱时

4)舱口围和/或舱盖受损，如：舱锁没有全部打开的状况下开舱导致舱口围或者舱盖变形

5)码头卸货设备受损，如：伸入货舱的装卸货设备还未完全从货舱中撤出就匆忙开始关舱等

6)在对舱盖设备进行保养时导致的人员受伤

2.开关舱盖/下舱道门盖及其它相关作业时的注意事项

1)根据公司的程序要求并利用良好的水手工艺，根据天气海况及船舶的相关状况进行风险评估。在恶劣天气海况时，禁止开关舱，以防止因船舶摇摆幅度过大而导致舱盖滚轮脱轨等事故。关于纵横摇的限制，可参考本轮的舱盖说明书中所允许的最大摇摆度；比如：很多散货船舶的规定是 Heel/Max. 3°, Trim/Max. 2°

很多普通船员兄弟会把风险评估看成是干部船员的责任， 而干部船员又会把风险评估看成是文件作业和一种负担而没有切实根据要求逐步完成风险评估，从而会导致事故的发生。

公司制定的风险评估卡只是针对一些经常会发生严重事故且危险程度较高的工作所制定的防范措施；而船上的工作因工作环境的特殊性都具备一定的风险， 比如：在陆地上一个安全的环境里站住不动是安全的，但在船上就不一定了， 会因为突然来临的风浪而摔倒受伤；因而，只要在船上工作， 任何一个人都不能依赖于工作负责人根据工作程序所进行的风险评估， 自己也应该根据工作环境、自己的能力(是否可以胜任所安排的工作)、当时的身体状况及工作性质等对可能存在的风险进行评估。

2)船长或者大副需要对所有参与舱盖作业人员进行培训，培训内容包括：安全意识、如何根据舱盖制造商的说明及良好的水手工艺正确开关舱盖(包括应急开关舱盖)及作业过程中的安全注意事项等。

相关船员应熟悉应急开关舱的作业程序，防止匆忙中因不熟悉设备的使用而导致的人员受伤及船期损失等事故。

当有很多甲板部人员更换时，船长/大副更应考虑到实际情况并培训/合理安排人员进行舱盖开关作业。

3)应在舱盖开关控制箱处张贴相关关键注意事项。

操作人员应将控制开关箱的顶盖彻底打开，否则会因盖板的关闭而导致操作人员受伤。

开关舱盖必须按照舱盖制造商的说明进行，比如:应逐渐移动开关操纵杆，舱盖的控制开关操纵杆应在舱盖开关后放在中间位置， 而千斤顶的控制操纵杆应在千斤顶落到位置放在DOWN的位置；否则，舱盖会因突然移动而导致损伤。

4)开关舱盖的各个阶段，应由驾驶员或者大副指定的适任人员负责指挥并监督；现场负责的驾驶员或者水手长应安排熟悉舱盖作业的人员进行。

5)夜间开关舱盖时，必须有足够的照明。

6)部分开启的舱盖，如果在某些特殊情况下必须用帆布等覆盖，则应在该舱的各显眼位置放置相关警示牌，以防止有人在其上行走而导致人员伤亡事故。

7)在开关舱盖前，应检查并确保轨道、舱口围和链条无障碍物；无人待在舱盖上等易于致人受伤的关键位置。

在打开舱盖前，应检查并确保所有舱锁都已经打开并处于正确位置，否则就会导致舱盖或者舱口围受损。

建议将所有舱锁、止动器及安全插销等使用鲜艳的油漆进行标记。

已经发生多起因开舱人员没有进行仔细检查就匆忙开舱而导致的舱口围受损事故。

8)在舱盖开关的过程中，所有在舱口围/舱盖周围的人员应尽可能远离；如果舱盖是侧开式的(SIDE ROLLING)，则任何人员都不应在舱盖的左右方向上。

9)船舶靠泊后，大副应与工头进行沟通；在装卸货物中需要进行开关舱作业时，当值驾驶员应与值班沟通保持密切联系，确保舱盖的安全开关。

10)如果装卸工人需要在舱盖进行指挥等作业时，应与工头进行商量并将相关安全扶手栏杆/安全绳安装在舱盖上；这些栏杆/安全绳必须牢固安装。

11)在舱盖开关过程中严禁人员趴在舱口查看舱内情况，严禁人员手扶着舱口轨道；必须要时，参与人员应充分沟通并停止舱盖开关后再进行观察。

12)任何人员都应避免从舱盖下方与舱盖轨道/舱口围的间隙探身观看货舱的情况；特别是在海上或舱盖没有完全开到位并固定的时候，更应禁止此类行为。

13)在舱盖完全打开后应立即将舱盖安全销插到位，必要时舱盖下方用滑车拉住，否则会导致脱轨等事故；在舱盖未完全开到位时，一定要提醒开关舱操作员，不能动操作手柄，以防被夹伤；如果舱盖离主甲板很高导致安全销位置也很高，则不应手扶舱盖轨道攀登或者站立在舱盖轨道上插拔安全销，而是应该通过专用平台/梯子进行。

大副应每月按照规定对舱盖包括止动器及安全插销进行检查， 确保止动器及安全插销没有丢失且活络。

14)建议开关舱时俩人一组，一人操作手柄，一人在另一侧观察，如有异常，立即叫停。

但在进行开关前的巡视时，必须各自巡视一圈,防止遗漏;比如：开舱前，某个舱锁未开，但巡视时甲乙两人都认为对方已经确认过了。

当其中一人要插拔止动块/安全销时，应通知负责舱盖控制开关的人员并要求其停止作业；而在完成插拔并远离后后再通知负责操纵开关手柄的人员进行开关。

15)必须特别注意的是：参与舱盖开关的人员必须彼此密切配合，操纵舱盖开关的人员必须谨慎操作，并聆听是否有任何异常声响；而一旦在舱盖开关作业过程中听到任何异常声响时，必须立即停止作业。

在舱盖的开关过程中，严禁盲目操作其动力单元。动力单元处应悬挂警示牌，如“舱盖作业进行中”等。

16)在舱盖即将全部关闭或者全部打开之前，应控制好舱盖的开关速度，以较慢的速度开关，以避免快速开关对舱盖带来损伤。

17)为了防止人员跌落受伤，在舱盖上进行除锈油漆等保养作业时或者拆装防护栏杆时，在舱盖上的作业人员应使用安全带。如果在舱盖上使用皮龙等进行冲洗作业时或者对洒落货物吹扫时，也应特别留意，防止跌落或者因皮龙压力而被推倒跌落。

确实在很多时候系安全带并不是很方便很舒适，但安全带的使用却可以在很大程度上实实在在地保证作业人员的安全。

风浪天时，除非紧急情况， 否则应严禁在舱盖上进行相关作业。

上图中是2016年4月12日某轮在澳大利亚港口装货后一船员没有系带防坠落装备就站立在舱盖边缘进行吹扫散落货物被码头工人拍照后报告了RIGHTSHIP, 后公司提交了改正措施并被RIGHTSHIP及码头接受后才被从黑名单中移除。

18)在关闭舱盖后， 所有的舱锁都必须紧固。

19)在日常的舱盖作业中， 要相互合作好，防止合作过程中的不当操作而导致的人员受伤， 比如:在活络舱盖的铰链式止动器时就应防止挤伤或者切伤。

20)打开下舱道门时，应缓缓用力，防止突然用力时导致腰部扭伤等情况的发生；在风浪天开关下舱道门过程中，应站好并防止道门盖因船舶摇摆而突然关闭导致人员受伤；下舱道门打开后， 应立即将固定道门盖的安全销插好。

21)为防止管系破损后液压油泄露导致的海洋环境污染事故， 平时就要做好日常的检查及保养工作；另外，在开关舱盖时应按照操作程序进行操作以防止误操作导致的管系破裂。

当然，开关货舱舱盖/货舱下舱道门盖及进行其它与之相关作业时还有上述没有提及的其它风险， 需要船长及大副根据船舶/船员及现场的实际情况进行认真评估并采取对应的安全措施，以确保作业安全顺利地进行。