豪赌！30艘集装箱换30艘VLCC

近一个月来，韩国航运巨头长锦商船（Sinokor Merchant Marine）在全球航运市场掀起双重风暴：一边是近乎疯狂地锁定近30艘超大型油轮（VLCC），上演公司史上最大规模的VLCC运力扩张；另一边则是向地中海航运（MSC）打包出售30艘集装箱船，这笔交易有望跻身近年来最大规模二手集装箱船交易之列，背后更是高达25至30亿美元的资产套现。一进一退之间，这家综合性航运企业的战略重心转移已然清晰。

据TradeWinds报道及MB Shipbrokers成交数据披露，长锦商船在短短一个月内，通过“买入+期租”双线操作，已锁定VLCC规模逼近30艘，其激进程度令业内侧目。其中，明确完成收购的二手VLCC达21艘，涵盖多笔打包交易与单船补强：（相关阅读：震惊！长锦商船锁定近30艘VLCC！）

以8.315亿美元收购Frontline旗下8艘2015-2016年韩国造VLCC；

以1.4亿美元拿下Capital系2艘2010年建造的VLCC；

以1.36亿美元购入TMS两艘中国造姊妹船；

还从CMB一次性打包收购6艘不同船龄的VLCC，同时通过单船交易补充3艘带脱硫塔的船舶。

租船端，长锦商船已确认期租4艘VLCC，租金水平维持强势，其中包括12个月期租价58500美元/天的Agios Nikolas轮，以及3年期租价52000美元/天的DHT Osprey轮。市场传闻其还从Trafigura、Koch等渠道租入更多船舶，整体锁定数量有望触及30艘。

长锦商船这场VLCC豪赌的资金底气，正来自其集装箱船资产的大规模变现。位于挪威奥斯陆的资产管理公司Gersemi明确指出，此次VLCC集中布局直接源于集装船船队的全面处置，“据传长锦商船通过向地中海航运出售部分集装箱船队，或将套现约25至30亿美元，进而开启VLCC采购狂潮”。这意味着长锦商船正将集运板块的资本助力配置至原油运输领域。

这一系列操作已引发连锁反应。Gersemi等机构已大幅上调VLCC资产估值，推动相关资产净值提升，进而支撑上市航运公司股价；而MSC的持续扫货则加剧二手集装船市场热度，同时也引发行业对中长期运力过剩的担忧——若贸易量增长不及运力投放，2026年支线及中型集装船租金或面临压制。

值得注意的是，长锦商船的豪赌亦伴随高风险。VLCC市场景气度兑现、老旧船舶合规成本、大额交易带来的现金流压力，均是其面临的不确定性。市场分析认为，长锦商船此举显然押注2026年VLCC市场进入上行周期，而Tankers International最新展望也指出，2026年VLCC市场基本面向好，吨海里高位与有效运力偏紧将支撑高波动上行行情，这或许正是长锦商船果断出手的核心逻辑。