马丁博士：要像运营工厂一样运营船队！

大船思维见顶，高效物流才是关键增长点

在2025信德海事伦敦论坛上，国际著名航运经济学家 Martin Stopford 博士再次登台，以主题演讲《未雨绸缪全球航运：超越颠覆的智慧》为全场带来深刻洞见。这是继2024年后，他第二次受邀出席信德海事论坛。

作为行业的思想领袖，马丁博士为业界带来了他对航运业全新见解，他预测，此时是航运业新时代的起点，而数字化协同是行业转折的关键点。他强调，航运企业必须摆脱聚焦船舶的思维，转型为像“运营工厂”一样经营船队，实现从单点运作到全流程数字化管控的跃升。

让全球航运具备未来适应力

“一开始我看到信德海事提供的Future Proofing Global Shipping题目时在想，这究竟意味着什么。说实话，我并不完全理解。但我仔细琢磨后，我意识到这是一个关于让全球航运具备未来适应力的话题。

马丁博士认为，未来适应力就是在当今这个充满干扰的世界中，能够拥有抵御风险的保护力，以及超越干扰的智慧。谈未来不是谈十年后的宏大愿景，而是要从今天的行动出发。

他强调，制定未来愿景重点在于如何在复杂多变的现实中找到切实可行的方向。“你必须清楚现在在做什么，因为描绘一个切实可行的未来图景，其实非常困难。”

他以1973年的集装箱化初期为例，当时行业曾推崇一种名为“Ro-Big”的混合船型，既能装车又能堆放集装箱。但事实证明，这一复杂的设计并未走远，最终在1990年彻底淡出。真正赢得未来的，是大型、单一、简单的集装箱船，这种集装箱船因其清晰和高效，成为了全球航运的基石。

因此，马丁博士认为：“复杂的方案往往不是正确答案，真正有效的反而是最简单直接的。”

大船思维已经见顶，航运聚焦会从造船转向物流

在谈及当下和未来时，Stopford博士强调，行业的愿景不能再局限于造什么样的船，而必须转向如何更高效地运输货物。

回顾过去三十年，航运业的主要战略是把船造得更大。自1995年以来，平均船舶规模已经从约1.9万吨翻倍至3.8万吨，这是因为当时有大量小型船舶被更大船型所替代。马丁博士认为这块市场已经是“低垂的果实”，唾手可得。然而，这种单纯依赖“大船思维”的模式已经走到极限，未来的规模经济，不会再是2万、3万载重吨的突破，而是必须依赖于更高层次的整合。

他指出，接下来的核心将是物流。陆上物流已经实现了极高的效率，次日达服务已经实现，但海运业还远未实现类似效率。

现实情况是，在小市场中，货代与船东往往因为争夺有限的货源而形成对立。货代希望通过整合货主获取更大利润，而船东则希望直接掌控货物来保证装载率。由于缺乏规模化和一体化的体系，双方常常互不配合，导致效率下降甚至出现损失。

因此，马丁博士指出航运公司必须首先把眼光放在货物运输本身，才能把整个船队作为运输工厂运行起来。“过去这是不可能的。银行在计算现金流时，只能逐船计算；合同也是逐船签订。但未来，航运公司必须当作工厂来运行船队。这并非不可能，只是需要生产率提升和合作。”

其次，必须实现船舶系统的整合。现在的船厂已经可以交付具备高速网络和集成系统的船舶，可以协调所有船上不同的系统。原则上，如果做得好，你可以在一个集控室远程控制所有系统。

马丁博士提醒要将物流系统与船舶系统紧密结合离不开人的推动。“这是一个人的行业。”他指出，人工智能未来或许能发挥作用，但眼下更关键的是新一代人才，他们必须具备综合能力，把航运企业转型为真正的“运输工厂”。

新时代的智慧

在演讲的结尾，马丁博士引用了英国哲学家弗朗西斯·培根的名言：“没有比在恰当的时机开启新事物更大的智慧。”我们需要决定，现在就是航运新时代的起点。航运公司、设备制造商、船厂和学术界必须共同解决技术整合的问题，实现低干扰的发展。

马丁博士的演讲引发了现场嘉宾的强烈共鸣。与会者普遍认为，他不仅回顾了行业发展的历史经验，更为当下正在经历能源转型与数字化浪潮的航运业，提供了清晰的方向感。

作为2025信德海事伦敦论坛的重要环节，这场演讲再次凸显了论坛作为中西方航运对话桥梁的价值。正如马丁博士所言，未来航运的关键不在于“更大”，而在于“更整合、更高效”。