MSC率先布局！非洲迎来24000TEU巨轮时代

2025年4月23日，非洲西海岸迎来里程碑式时刻。全球第一大班轮公司MSC地中海航运率先将24000TEU级超大型集装箱船部署至非洲航线，开启“非洲快航”（African Express）服务。

本周6月3日，MSC旗下又一艘极大型集装箱MSC Turkiye靠港西非，这使得MSC成为全球首家将此级别船舶常态化投放非洲市场的班轮公司。这一动作不仅重塑亚非航线格局正式拉开非洲巨轮时代序幕，也意味着非洲港口正在迎来现代化基础设施能力的全新检验。

据船视宝Express消息，MSC旗下两艘旗舰巨轮——MSC Diletta轮与MSC Turkiye轮，已于近期先后挂靠多哥洛美港和科特迪瓦阿比让港，开启了这条横贯中国、韩国、印度与西非的全新超级航线。

巨轮靠港，非洲港口能力首次全面升级

首艘投入运营的MSC Diletta轮建于2021年，由中国船厂建造，是一艘长399.9米，宽61米，载箱量接近24,000TEU的集装箱船。该船于4月底率先抵达洛美港。紧随其后，MSC Turkiye轮也于近期停靠该港，该船同样由中国船厂于2023年建造，载箱量高达24346TEU，属全球最大级别集装箱船之列。

MSC Diletta

此次两艘超大型集装箱船的到来，为非洲港口运营能力带来实质挑战。据洛美港务局介绍，尽管此前港口已具备接卸366米级别船舶的能力，但MSC此次派出的两艘船长均达399.9米，是洛美港首次常态化迎接此级别船型，标志着其码头泊位、桥吊设备、通关效率等方面已达到国际先进水平。

从“港口是否能接大船”，到“非洲是否能纳入全球主干线运力体系”，MSC率先交出了答案。随着24,000TEU级巨轮成功靠泊，非洲港口正式迎来“巨轮时代”。

MSC加速布局非洲航线

对于此次“非洲快航”，地中海航运方面表示，随着亚非间贸易持续增长，部署超大型船舶将有效提升航线运力效率，并显著降低单位运输成本。此次“非洲快航”服务，不仅可连接中国港口（如宁波、盐田）、韩国釜山与印度主要装港，还覆盖非洲沿线主要节点港口，包括多哥、科特迪瓦、喀麦隆等地，为区域双向贸易拓展搭建起全新桥梁。

除此之外，MSC还围绕非洲进行了多条航线布局。

首先是南非-美东航线。今年，MSC和马士基组成的2M联盟正式结束长达十年的合作。两家曾在南非-美东航线合作多年，然而从10月开始，MSC将独立运营该航线。

据悉，该航线将使用8艘船舶提供周班服务，航次周期为56天，船舶规模预计在3,000-5,000 TEU之间，挂靠伊丽莎白港、德班、开普敦、纽约、巴尔的摩、诺福克、查尔斯顿、弗里波特等港口，并在柑橘出口季节增加费城挂靠。

其次，MSC重新布局东非航线，重回中东枢纽。今年1月，MSC曾将阿布扎比港从该服务中移除，转而以斯里兰卡科伦坡港作为枢纽运营。最新的调整使得“东非快线”再次覆盖中东地区，取消了科伦坡港服务，同时还恢复了莫桑比克纳卡拉港的挂靠，重新加入阿布扎比哈利法海港和杰贝阿里港挂靠。调整后的服务将使用5艘4,200-4,600 TEU船舶，采用5周航次提供周班服务。

MSC加速非洲投资，在不确定性中的确定性

据信德海事此前文章介绍，MSC高层坚定笃定非洲的未来，并在加紧布局非洲市场。

据船视宝Express解读，此将极大集装箱布局亚非航线，举反映出MSC对非洲市场的高度重视，也体现其在全球网络重组中抢占“非洲先机”的战略考量。公司方面指出，推动港口升级、强化供应链能力，既是商业战略，更是长期参与非洲经济发展的重要承诺。

从今年3月份MSC突然将极大集装箱船队撤出亚欧线（突发！MSC突然撤出所有大船船队，意欲为何？），再到4月极大运力现身非洲（全球瞩目！24000TEU超大箱船首靠西非港口，港口是中国建的！），然后过渡到6月多艘极大集装箱常态化运营非洲市场。

我们可以看到，此次运力调整不仅仅是市场盈利航线从“亚欧航线”让渡到“亚非航线”（想不到吧，这条集装箱航线，最赚钱！），也是MSC着眼未来的一次深思熟虑过后的快速调整。

所谓“春江水暖鸭先知”，作为全球航运中最大“感应器”，MSC的航线调整反映出在当前不确定性频发的现实世界中，该公司找到未来的确定性：全球集装箱航运的新一轮运力再分配，已悄然将目光投向非洲这一片充满潜力的蓝海。