全球瞩目！24000TEU超大箱船挂靠西非港口，港口中国建的！

全球瞩目！MSC超大型集装箱船“MSC DILETTA”历史性靠泊西非港口

2025年4月，随着全球最大集装箱船运营商地中海航运（MSC）持续推进其“非洲战略”，其旗下超大型集装箱船（ULCC）“MSC DILETTA”轮先后成功靠泊刚果黑角港和加纳特马港（Tema Port）3号码头，标志着非洲大陆（准确的说是西非）迎来首艘超过2万标箱的巨型集装箱船，为西非港口发展和区域航运格局带来历史性突破。

“MSC DILETTA”轮长400米、宽61米，最大载箱量高达23,964 TEU，本次靠泊作业由加纳港口与港务局（Ghana Ports and Harbours Authority, GPHA）组织协调完成，包括引航员（Pilots）、船舶交通服务中心（VTS）、拖轮操作员和工程师等多个技术团队联合执行，圆满完成靠泊任务。

MSC运力战略升级，超大型船挺进西非

“MSC DILETTA”轮此次靠泊是MSC近期全球船队调整策略的一部分。如信德海事网此前报道《突发！MSC突然撤出所有大船船队，意欲为何？》，根据航运咨询机构Alphaliner此前披露，MSC已大规模调整其超大型集装箱船部署，主动从远东—北欧航线撤出24,000 TEU级船舶，并将其转向利润率更高、港口条件日益成熟的亚洲—西非与地中海航线。其中，“MSC DILETTA”轮正是投放于“非洲快航”（Africa Express）航线的代表性船舶。

非洲港口能力迎来“大船时代”

“MSC DILETTA”轮顺利靠泊体现出加纳特马港在基础设施和操作能力方面已跻身世界先进港口行列。事实上，过去十年中，特马港持续推进码头升级与自动化改造，其3号码头（Terminal 3）已具备接卸超大型船的能力。本次作业无论在引导靠泊、安全保障还是装卸效率方面，均达到了国际先进水平。

据航运技术人士Emmanuel Kudzedzi在LinkedIn发布的信息，加纳本次任务执行团队大多为本地培养的海事人才，来自于区域海事大学、加纳航海学院等专业院校，曾在全球知名船东和航运公司工作，包括马士基、达飞、APL、DNV、ABS、Wallenius Wilhelmsen等。这也从一个侧面证明了加纳本土海事人才的高素质与国际化背景。

值得一提的是，这个MPS港也是中国公司承建的。网络资料显示，加纳特马港的MPS码头（Meridian Port Services Terminal 3）是由中国港湾工程有限责任公司（China Harbour Engineering Company，简称CHEC）承建的。该项目是加纳政府与私营企业合作的重大基础设施工程，旨在提升港口的吞吐能力和服务水平。

MPS码头是由Meridian Port Services Ltd（MPS）负责运营的，MPS是由加纳港口和港务局（GPHA）、APM Terminals以及Bolloré Africa Logistics共同组建的合资企业。在项目实施过程中，CHEC承担了主要的海事工程建设任务，包括码头、泊位和相关设施的建设。

该项目的成功实施不仅增强了加纳特马港的货运能力，也促进了当地经济的发展。加纳总统阿库福-阿多在新泊位启用仪式上对中国港湾和振华重工为特马新港新泊位启用作出的贡献表示感谢，强调了新泊位对提升特马新港货运能力和促进加纳贸易发展的重要作用。

此外，项目的融资也得到了中国金融机构的支持，包括中国银行和中国工商银行等参与了该项目的融资安排。

区域航运格局将生变，MSC引领西非“大船化”潮流

随着MSC将包括“MSC DILETTA”“MSC TESSA”“MSC TURKIYE”等一系列24,000标箱级超大型船部署至西非航线，整个区域的航运格局有望加速演进：

●西非港口基础设施将迎来新一轮投资热潮，以匹配超大型船的接靠与作业需求；

●以加纳为代表的西非国家有望在区域枢纽竞争中脱颖而出，进一步巩固其“通往撒哈拉以南非洲的门户”地位；

●运价成本结构可能因船舶级别提升而更具竞争力，促进区域物流降本增效。

对于MSC而言，此次大胆“西进”的背后是其脱离2M联盟、全球独立运营后的又一次运力精细调配，也展现出其在市场快速变化中保持高度灵活性的核心竞争力。

非洲港口与全球航运的双向奔赴

从MSC主动推动“巨轮南下”，到加纳成功接纳“MSC DILETTA”，这是一次世界级船东与发展中港口之间的双向奔赴。它不仅是西非航运能力的新起点，更是全球航运市场区域重心变化的重要信号。

在地缘格局多变、航运运力高度动态的背景下，非洲港口的“可接大船能力”将成为下一阶段航运资源分布的核心要素，而像加纳这样的国家正是最早跑出的“黑马”。