美LNG、大豆、玉米对华出口清零，全球大宗海运航线结构或迎巨变！

三条大动脉同时‘断流’：美国LNG、大豆与玉米出口对华“归零”！

自2025年初以来，由美国挑起的贸易摩擦从传统制造业、科技领域全面延伸至农产品与能源领域。最新数据显示，中国对美大豆和液化天然气（LNG）进口几近“清零”，这一趋势不仅加剧了两国经贸“脱钩”态势，也为全球大宗商品海运格局带来显著重构。

超70天未见美国LNG船抵华

如信德海事网近日报道《超过70天了！没有一条LNG船从美国到中国》，据船舶跟踪平台Kpler和Vortexa数据，中国自2月10日起正式对美LNG加征15%关税，并于4月4日追加34%反制税，合计关税负担升至49%，随后又因美方追加港口费用措施及双方进一步博弈，关税税率一度升至高达125%。受此影响，已有超过70天没有一艘美国LNG运输船抵达中国港口，这一纪录刷新了过去五年来的最长间隔。

据路透社与船视宝为信德海事网提供的AIS航迹资料交叉验证，最后一艘完成从美国至中国运输任务的LNG船为“Mu Lan”轮，2024年12月16日从德州科珀斯克里斯蒂出发，2025年2月6日抵达福建。而紧随其后的另一艘LNG运输船（“武当”轮）则因未能赶在2月10日关税生效前到港，被迫改道孟加拉。

中国国家能源局数据显示，2024年中国LNG进口总量突破7300万吨，其中美国份额不断萎缩，从2021年贸易协议高峰时的11%跌至2024年的不足3%。在当前形势下，原本依赖中国长期采购协议作为“锚定客户”的美国墨西哥湾新建液化项目，正面临财务可行性挑战。

长期合同受冲击：从“抢购”到“转售”

长期合作也未能幸免于中美博弈的阴影。哥伦比亚大学全球能源政策中心天然气专家Anne-Sophie Corbeau直言：“中国的LNG进口商将不会再签署任何新的美国LNG供应合同。”目前，中国买家正在重新评估其已签署的13份美国长期合同，并就价格条款展开再谈判。

与此同时，部分已签合同的货物被转售至欧洲，以避开关税与国内需求减弱的双重压力。彭博社援引交易员称，这一做法正在美国能源出口企业内部引发新的市场风险评估。

“大豆脱钩”同步上演

不仅是能源，中国在农产品进口结构上也作出实质性调整。据《日本经济新闻》21日报道，自2025年1月16日以来，中国未再预约任何美国产大豆或玉米采购订单。数据显示，3个月来进口为零，创近年来最低水平。

路透社报道称，3月份，中国从美国进口的大豆比去年同期增长 12%，不过这是因为由于买家担心中美之间可能发生贸易摩擦，因此这些货物只是他们在2024 年底提前订购的货物抵港所致。

替代供应迅速填补空白。据巴西大豆种植户协会透露，4月上旬一周时间里，中国签署了至少240万吨巴西大豆采购合同，约为中国单月大豆压榨总

量的三分之一。彭博社报道称，这相当于40艘散货船的运输量，为巴西出口史上的一次罕见集中成交。

分析师预测，受巴西大豆大丰收后新豆到港的推动，中国 4-6 月份的大豆进口量可能达到创纪录的 3130 万吨。

此次采购浪潮背景是中美之间相互加征关税。美国对华农产品出口关税达到125%，而中国也对美豆加反制性关税。在此背景下，美豆对中资企业而言几乎失去经济可行性，而巴西、阿根廷等南美国家迅速成为中国压榨企业的首选来源。

俄卡澳崛起，中国“多元能源战略”浮出水面

在农产品转向巴西的同时，中国能源进口格局也在重构。据俄罗斯卫星通讯社数据，2024年中国从俄罗斯进口LNG达830万吨，同比增长3.29%，仅次于澳大利亚和卡塔尔。2025年初，澳大利亚伍德赛德能源（Woodside）更与中国华润燃气签署一份15年、每年60万吨的LNG长期协议，为双方合作打开新局面。

中国国家统计局数据显示，2025年前两个月，规模以上工业天然气产量达433亿立方米，同比增长3.7%。彭博社分析指出，中国正稳步推进包括煤制气、可再生气及俄罗斯管道天然气在内的多元能源组合，海运LNG不再是唯一选项。

特朗普“对等征税”重塑贸易通道

随着美国总统特朗普在4月再度提出对中国等国“对等关税”政策，不仅LNG，还包括钢铁、船舶等基础设施建设环节的材料进口成本亦显著上升。这直接加重了美方LNG出口终端建设成本，影响新项目投资热情。

正如Kpler LNG团队主管Gillian Boccara指出，即便不考虑关税，“将美国LNG运往中国在经济上也越来越不合理”。这不是短期政策摩擦的暂时现象，而可能是全球能源通道的一次深层次重塑。

能源成为中美“脱钩”新战场

信德海事网认为，大豆与LNG作为中美贸易结构中高度敏感、依赖性强的两大品类，其采购路径和运输流向的骤然逆转，意味着供应链调整已进入“不可逆”阶段。随着中美战略竞争延伸至能源安全领域，海运市场正见证一场悄然进行中的全球路线图重写。

未来，船东、能源贸易商及政策制定者需共同关注这一趋势带来的运输路径转变、运价波动与投资决策重估。正如有人所说，“全球地缘博弈如何演进，最终都会反映在海图上的那条条船线上。”