集装箱船还需要大型化吗？这种船型才是市场新宠儿

十年前，集装箱船舶大型化仍是航运业一个流行的话题，随着船舶设计、港口基础设施的不断革新，最大集装箱船的皇冠从70年代的3000TEU，到上世纪末的8000TEU，一路增长到2020年代初的24000TEU级。

目前，这批最大型的集装箱船被称为超大型集装箱船（Megamax, MGX）,然而在地缘政治、中断等不稳定市场因素频发的今天，船舶的大型化是否还会持续，最终的主流船型将是什么？

或许，市场的选择已经提供了答案。

新巴拿马型集装箱船大量涌入市场

新巴拿马型集装箱船（New-Panamax或Neo-Panamax, NPX）正成为一种越来越受欢迎的船型。

据Alphaliner的数据， 今年预计将有92艘新巴拿马型集装箱船投入运营， 这些船舶的总运力将达到140万标准箱，几乎占今年全球船队 新交付的船舶总运力的一半。

什么是新巴拿马型集装箱船（NPX）

2008年，首批新巴拿马型集装箱船投入运营，当时这些船是世界上最大的集装箱船，全部部署在远东-欧洲的航运干线。

这种船型最大优势之一是几乎可以部署在任何航线，尤其是适应2016年6月拓宽的巴拿马运河。

截至11月初，全球集装箱船队共有509艘新巴拿马型集装箱船，另有209艘在订造中。Alphaliner将这些船舶分为两种“标准”尺寸：

●加长版-新巴拿马型 集装箱船（MNPX），通常长366米，宽51米（20排），运力通常可达到16000TEU；

●而紧凑版-新巴拿马型集装箱船（CNPX）则较短，长度约为335米，一般运力约为14000TEU。其优势在与可以适用于几乎所有为8000TEU级船舶设计的老旧码头。

当然，船舶实际的运力与其设计相关，但也取决于燃料类型，因为LNG双燃料船舶的大型气体储存系统会占用部分货舱空间，从而减少其载货能力。

今年的新巴拿马型集装箱船都在那些航线运营？

虽然以其适应巴拿马运河而著称，但今年交付的新巴拿马型集装箱船仅有14艘在经巴拿马运河的航线上运营。包括10艘在远东-美东航线上，以及4艘在地中海航运（MSC）的 亚洲-中美洲-南美东海岸‘Santana’航线上。

事实上，新巴拿马型集装箱船在几乎所有的远洋航线都受欢迎。

东西航线的三大干线 吸收了大部分的新船，而亚洲-拉丁美洲的南北航线也分得了约21%的今年新交付的新巴拿马型集装箱船：

达飞（CMA CGM）的9艘紧凑版-新巴拿马型船（5艘13264TEU）和中远海运（COSCO）的4艘紧凑版-新巴拿马型船（4艘14092TEU）活跃在亚洲-南美东海岸之间的航线，这些船舶向南经过好望角航行。今年还有6艘新巴拿马型新船加入了亚洲-西南太平洋航线（WCSA），另外2艘则投入了繁忙的远东-墨西哥-美西航线。

这使得今年在亚洲-拉丁美洲航线新投入运营的新巴拿马型船舶总数达到21艘。许多在拉丁美洲航线的船舶是专门为冷藏货物设计的，具有高达2,400个插头的冷藏能力。

与此同时，东西干线的亚洲-欧洲航线吸纳了27艘新造‘NPX’船舶，占今年新增运力的约30%。

像地中海航运、达飞、海洋网联和长荣海运等公司，利用新造的新巴拿马型船来填补它们在亚洲-欧洲航线上的运力空缺。由于持续的绕道好望角航行，这些航线至少需要增加两艘船舶才能保证每周一船的班次。

除此之外，今年另有26艘新造的新巴拿马型船投入了亚洲-北美航线，其中包括前面提到的10艘在亚洲-美东航线的船舶，以及16艘亚洲-美西跨太平洋航线的船舶。在这些船舶中，韩新海运（HMM）有7艘，长荣海运有5艘，这两家公司分得了主要市场。

值得注意的是，由于强劲的市场增长，一些新巴拿马型船还加入了以前的次级航线：三艘新船服务于亚洲-西非航线，另有三艘加入了远东-中东航线。而16,616TEU的MSC ORSOLA轮，则加入了MSC地中海-中东-印度次大陆的‘喜马拉雅快线’。