A.P.穆勒-马士基(Maersk,马士基集团)和 IBM 昨日宣布决定撤回TradeLens贸易透镜™产品(下称Tradelens)并停止运营该平台。
A.P.穆勒 - 马士基业务平台负责人(Head of Business Platforms) Rotem Hershko 表示:“我们希望建立一个开放、中立的行业平台,助力全球供应链数字化实现飞跃,TradeLens在此愿景下应运而生。然而十分遗憾,虽然我们成功开发了该平台,但其尚未实现全方位全球相关行业协作的需求,也没有达到作为独立企业继续运营并满足财务预期所需的商业可行性水平。”
马士基集团方面还表示,从即日起,TradeLens 团队将采取相关行动撤回该产品并终止平台运营,该平台预计将在 2023 年第一季度末下线。
近几年,国际供应链物流数字化发展风生水起,以区块链技术为基础,联合供应链上下游,建立数字化联盟,共同推动行业数字化转型以及新标准的制定的大背景下,TradeLens和GSBN(全球航运商业网络,Global Shipping Business Network)两大联盟(平台)组织应运而生。
2018年1月,旨在通过区块链技术改善全球贸易,实现供应链数字化,马士基和IBM宣布组建合资公司并于同年8月,两家公司合作推出了区块链贸易平台TradeLens。当时两家公司称TradeLens可以提升供应链透明度与企业间的合作效率。
随后,马士基还在多个场合都大力推介TradeLens,表示这是一个开放而中立的行业平台,希望得到全球航运业主要参与者的支持。
另一方面,在TradeLens推出3个月后的2018年11月,中远海运集运、东方海外OOCL、达飞集团CMA CGM、上港集团等在内的9家国际知名港航企业,以及软件解决方案提供商货讯通(Cargo Smart),在上海签署意向书,就打造航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络GSBN达成合作意向。
2021年3月,GSBN在中国香港正式注册成立。根据GSBN官方的说法,其是世界上第一个独立的、非盈利的技术联盟,旨在通过构建区块链技术赋能的操作系统,重新定义全球贸易。该平台促进了不同且相互竞争的市场参与者之间的可信协议,并提高了效率和弹性。它还旨在通过为包括金融科技公司和其他财团在内的新市场参与者建立桥梁来扩展全球贸易生态系统,同时支持技术驱动型创新的发展,以促进整个行业向数字化迈进。
近两年,先后还有中联航运、中远海运散运、中远海运特运也加入了该联盟。
而如今,马士基和IBM关闭Tradelens毫无疑问在业界引起了强烈的关注。
按照广为流传的观点区块链可以看作一种新型去中心化的协议,原本将区块链技术应用到供应链是为了实现提高供应链的透明度以及企业间的合作效率这一良好愿望。
但由于行业(不管是航运业还是物流业)竞争一直的存在,以及产业链上下游本身也是一种商业关系。虽然宣称为开放而中立的平台,TradeLense本身其实是企业背景,还是令同行以及产业链上下游企业心存芥蒂,因为没有企业想把自己的核心数据,拱手送给竞争对手。交换数据就好像成为伪命题。
此外,曾在CargoSmart任职数字化转型专家的Steven Wart就表示,TradeLens和GSBN都在为他们的区块链产品使用IBM的开源HyperLedger平台。GSBN使用的是Oracle的版本,由于交易成本太高,许多关键的交付里程碑都从区块链移到了一个集中的数据库中。我不知道TradeLens是否有类似的问题,但区块链一直是一种非常昂贵和低效的分配交易的方式。
那么TradeLens的关闭就意味着区块链的应用真的就一定会失败吗?
上海海事大学硕导、上海国际航运研究中心首席信息官徐凯向信德海事网表示,TradeLens的关闭未必是区块链的失败,而是一种清醒后的在思考。其进一步解释到,第一DCSA还在做数字化标准并未放弃,并且发展了面向未来的贸易联盟;第二马士基刚刚投资Project44(全球供应链可视化服务提供商),想来在全程透明化方面可能有了更好的打算。
知名航运分析师Lars Jessen也表示,这(关闭TradeLesne)不意味着区块链在航运业内没有立足之地——实际上在很多地方还是有用的。其同时也表示,决定新技术举措命运的是商业用途,而不是所采用的技术的复杂程度。
联合国 经营交易和运输程序和实施促进中心UN CEFACT供应链专家John Monarch认为, 区块链是并将是货运行业的一个强大工具,但不能形成技术标准或真正开源的集中式解决方案将不会是。
事实上,马士基方面也表示,将继续努力实现供应链数字化,并通过其他解决方案实现行业创新,以减少贸易摩擦,促进全球贸易。
Rotem Hershko就表示:“我们将利用 TradeLens的经验作为进一步推动公司数字化进程的基石,并期待以新的方式发挥技术人才的能量和能力。”
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