巴克莱银行：集运运力将大增30%，一些公司的无纪律性带来问题

英国投资银行巴克莱银行Barclays在其最新的集装箱航运市场新分析中预测表示，随着大量的新造船订单陆续开始交付，从明年陆续开始，市场供应——运力——将高于需求，并进一步给集装箱运输公司的运价和盈利带来严重压力。

该行预计在2023年全球集装箱船队运力将增加11%，接下来几年将进一步增加。

该行表示，而等到2025年，运力供给将比疫情前高出30%，而运力出现大规模扩张的原因是，许多集装箱班轮公司(包括马士基在内，很少有例外)选择将过去两年的巨额利润的很大一部分再投资于新船和新的吨位，以在预期的未来增长中分得一杯羹。

巴克莱的股票分析师表示:“在我们看来，订单与船队比率的加速增长，清楚地表明了航运公司增长的雄心，并有可能造成供需失衡，因为大幅增加的运力可能难以有序消化。”

“我们预计2023年将是一个调整之年，运力过剩和需求放缓加剧了运价的下行压力。”

巴克莱的分析师表示，尽管集装箱班轮公司预计将能够处理集装箱市场增加的运力，但与此同时，拥堵和延误情况正在逐步改善和下降，因此整体情况仍然是运力的大幅增长。

巴克莱(Barclays)写道:“降速航行和运力闲置管理的确部分抵消运力的流入，但降速和限制也只能在不损害服务网络和准班率的情况下进行。”

因此，到2023年，集装箱船舶的运力将净增长11%，导致已经处于“正常化”过程中的集装箱市场运力供过于求。

巴克莱提到，目前已经成为世界最大海运集装箱公司的MSC在新造船和二手船舶市场上都有大量的投资。

MSC，运力扩张之王

根据Alphaliner的数据，MSC目前有114艘新船的订单，相当于现有船队的34.3%。此外，该公司还购买了大量的二手船只。（可参考：→已买235艘！全球第一大集运公司还在买船扩张运力......）

MSC方面此前曾表示，“规模不是我们的目标”。MSC首席执行官Søren Toft今年初时就曾表示，“在 MSC，我们从不设定一个具体的做到世界最大的目标。我们增长、盈利能力和支持客户是推动我们前进的动力，也是将继续推动我们前进的动力。“