一巨型箱船延误达41天！北欧港口拥堵正在加剧、恶化！是上海封控导致的吗？

Alphaliner为信德海事网最新提供的数据显示，由于港口工人和卡车司机的短缺，导致北欧港口拥堵加剧。且这样的情况一直在恶化！

先回答题目中的问题，北欧港口的拥堵并不是上海疫情下的封控造成的！

航运分析公司Alphaliner在给信德海事网最新发布的报告中表示，虽然美国西海岸集装箱码头的拥堵的情况似乎有所缓解，但在地球的另一面，北欧的大型港口开始出现集装箱供应链的严重拥堵，且这样的情况还在进一步恶化。

北欧集装箱码头极高的堆场密度和运力缺乏导致的内陆运输的瓶颈加剧了远东-北欧之间航线上的港口拥堵问题。

而由于港口的拥堵，进一步造成了挂靠北欧港口的多条集装箱运输航线出现严重的延误。

Alphaliner提供的数据显示，目前航运公司从东亚到北欧再返回的一个完整航程平均用时已经达到了大约101天，这意味着，一艘服务于中国-北欧航线的船舶目前完成一个往返航次的时间要比正常情况下多出20多天，这就迫使航运公司在没有可用船只的情况下，不得不停掉一些航次，空班。

据Alphaliner进一步介绍，与今年2月和去年11月平均延误17天的情况相比，目前的情况意味着正在变得更加严重。

Alphaliner提到了日本ONE航运旗下一艘名为MOL TRIUMPH的20000TEU的大型集装箱船。该船2月16日曾于离开青岛，执行The Alliance联盟的 ‘FE4’ Loop环线任务， 原计划3月25日抵达阿尔赫西拉斯，在挂靠完毕一系列的北欧港口后于4月7日出发返回中国。（注意：这是原计划的时间表）

‘FE4’ Loop环线

但实际情况是，根据如下船讯网为信德海事网提供的MOL TRIUMPH轮的实际航次信息显示，该轮于4月2日才抵达西班牙阿尔赫西拉斯，而之所以晚了约一周才抵达该港的原因是该轮此前一直在保持着11节-13节左右的低速航行状态。（反正早到也是等，为什么不低速航行还省油呢？）

随后该轮于4月10日才抵达鹿特丹，并于12-15日挂靠该港进行作业。4月26日-5月3日该轮挂靠安特卫普作业。

随后其在海上等了大约10天才最终于5月14日挂靠了汉堡港。5月18日，该轮从汉堡港出发。

这意味着本航次该轮已经延误达到41天！！！

MOL TRIUMPH轮的实际航次挂靠时间表 数据来源：船讯网

MOL TRIUMPH轮轮在北海等待超过10天 数据来源：船讯网

Alphaliner方面表示，该轮从鹿特丹到离开汉堡的总用时达到38天，而这样的延误是不能在返回中国的航程中用增加航速的方式找补回来的。

问题出在哪？

如下图，根据Alphaliner的数据统计，各个集运联盟在远东-北欧航线上的平均延误时长各异，其中上述The Alliance联盟是平均延误时长最长的联盟。

是什么原因造成了北欧港口出现了严重拥堵呢？

Alphaliner在报告明确驳斥了近期一些媒体的说法，表示近期中国某些港口城市的封控并不是造成北欧港口拥堵的原因。

“与近期一些媒体报道的情况相反，上海的封控措施并没有使拥堵恶化。相反上海港一直在保持运营，且因为码头货物的减少，对欧洲的出口量实际上还下降了。”

Alphaliner介绍到，最可能的原因是港口劳动力短缺和卡车司机短缺，这意味着集装箱需要在码头堆积，而进一步影响到集装箱船舶需要被迫在锚地等待。

实际上就在4月初，鹿特丹港口管理局(Port of Rotterdam Authority)首席执行官表示，仅在鹿特丹港口就有8000个职位空缺。

不过，虽然如上文所述，本次上海疫情的封控并不是造成北欧港口拥堵的原因，但Alphaliner警告称，在相关的封控解除后，中国对欧洲的出口量可能会进一步提高，这可能会在今年夏天再次给北欧港口和码头系统带来压力。