预期2022年集运市场仍将火爆，各大集运公司甚至是货代、货主公司纷纷通过超高租金长租期租用以及高价直接购买集装箱船舶的方式在市场上争抢运力。但是，当市场上已经没有可用的集装箱船舶运力了怎么办呢？
如信德海事网此前在《近9亿！近10岁老船卖出天价，集运公司继续抢夺运力，租金也继续冲破天》《马士基、MSC、达飞开启二手船“抢夺”模式》《一家新的集装箱航运公司诞生了！》《订舱困难，一中国大货主被逼下单订造一艘集装箱船》等文中介绍到，各大集运公司预期2022年集运市场仍将火爆运力仍将短缺，纷纷展开了一场运力争夺战。这导致目前市场上已经几乎没有可用的集装箱船舶运力。
当专门的集装箱船舶几乎已经耗尽的时候，各大航运公司纷纷将目光投向了各种能够装载集装箱的船舶上。
市场的热情之火“烧”到干散货、件杂货船舶市场
一位雅典的船舶经纪人介绍称，近日一位总部位于新加坡的船东掏出2200万美元购买了一艘已经18岁船龄的名为Doreen的多用途船舶。
根据船讯网为信德海事网提供的该轮的详细资料显示，该轮的2004年泰州口岸船厂建造，35015dwt，船型为件件杂货船舶。
市场消息人士表示，这艘由中国船厂建造的已经18岁的老旧船舶之所以能以如此高的价格出售，唯一的原因是它的新东家打算将其用作集装箱船。
“没有其他解释，”一位业内人士评论到。
包括克拉克森(Clarksons)在内等经纪人也均表示，Doreen 轮可作为支线船运营，载箱量约为1800标准箱。
实际上同样根据船讯网提供的该轮的劳氏数据，这艘多用途船舶既能装散装货物，也能装载1878TEU的集装箱货物。
根据该轮的商业历史数据，这艘船舶去年还属于中国航运公司Sunrising International ，随后该轮以大约1250万美元的价格被售出。
IHS Markit数据显示，几个月后，土耳其航运公司Manta Denizcilik 成为了该轮的新船东。但是目前购买该轮的船东名字各方暂未有披露。
但目前该轮已经被改名为 Alpaslan Oba。
疯狂的市场
由于地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co .， MSC)以及我国台湾地区的万海航运等大型班轮公司在二手市场上以几乎疯狂的价格“抢夺式”的购买集装箱船，并以平均长达3年的租期长期高价租用集装箱船舶，目前那些市场上独立拥有的集装箱船的运力供应已经减少到零。
为了能够增加哪怕一点点的运力供应，行业内多家公司实际上此前早已经开始直接使用或经过简单改装小型散货船以及多用途船舶来运输集装箱。（可参考：→活久见！集运市场火爆，多家亚洲散货船东进入集运业，赚得盆满钵满；→集装箱运费暴涨，MPP市场跟风火热，那散货船呢？）
去年，信德海事网也曾在《中远海特为中集集团定制的集装箱“加班船”投入北美航线》《8631美元/TEU！中远海运特运改造纸浆船装运集装箱！》《中远海特、中波轮船等公司加入“中-欧”航线集装箱运输业务》等文章中报道过，从去年开始，已经有很多小型干散货船舶以及多用途船舶经过简单改装后被投入到火爆的集运市场用作集装箱货物的运输。
再比如，Oslo Bulk去年以令人印象深刻的价格出售了三艘20年船龄的老旧多用途（MPP）船，全部卖给了打算用它们来运输集装箱的买家。
目前尚不清楚“多琳号”的土耳其船东在将其出售给新加坡买家之前对其进行了哪些改装或翻新。但是，申报出售的经纪人表示，该船最近通过了特别检查，并安装了压载水处理系统。
2021年惊人的二手船交易量
2021年，二手集装箱船舶交易量创下了历史新高，不过如上文所述，目前市场已经较少的可被交易运力将使得2022年的交易量大幅减少，更多的干散货和件杂货船舶将成为新的“猎物”。
Alphaliner数据显示，在2021年的一整年里，总共有572艘次集装箱船舶交易，总计相当于194万TEU的运力。
这个数据创下了集运业历史最高纪录，上一次年度交易量的最高纪录仅为160万TEU。
这其中最大的买家为目前已经超越马士基成为世界最大集装箱海运公司的MSC，该公司在过去一年里总共购买了132艘船舶，总计运力达到了45.3万TEU！按照船舶数量算该公司占到了去年总交易量的五分之一，按运力算该公司占到了去年交易量的四分之一。
而目前世界排位第三的集装箱航运公司达飞轮船CMA CGM去年以46艘总计运力15万TEU的购买量成为第二大买家。目前达飞轮船的所掌握的运力已经大幅超过中远海运，坐稳了第三把交椅。
无船可买，整体交易速度已经放缓
不过，由于市场上可供交易的船舶数量几近干涸，目前集装箱船舶二手买卖市场的交易速度看起来已经放缓。
Alphaliner数据显示，目前每月的集装箱船舶交易量已经从最高时的大约70艘/月下降到了25艘/月。这家分析机构表示，这在一定程度上是由于潜在可供交易的备选运力已经出现短缺。
同时这家分析公司也表示目前船东“似乎愿意支付几乎任何价格”来购买船东。该公司指出，目前的集装箱船舶价格已升至“前所未有的水平，多数引人注目的交易的售价甚至高于新造船成本”。
最具代表性的，比如总部位于新加坡的OM Maritime斥资1.32亿美元购买了一艘6,882TEU的Simba轮（曾用名cape Chronos, 2015年建造)，该售价是其5800万美元新造船价格的两倍多。
从无船可租到无船可买
二手集装箱船舶交易市场的火爆或许应该归因于集装箱船舶租船市场的无船可租。
另一家航运咨询公司Maritime Strategies International（MSI) 总经理James Frew就表示，由于缺乏定期租船的候选目标，班轮运营商可能别无选择，只能以这样的超高价格购买船只。
Frew表示:“虽然集装箱运价可能会在未来一段时间里下跌，但是集运公司已经别无他法，他们或许并不是想要一艘船舶，但是他们的确非常一些舱位。”
他说:“尤其是对于一些规模较小的亚洲班轮公司来说，急需一艘船来履行其对货主货运承诺，购买一艘船似乎是唯一可行的选择。”
这也难怪不久前乐歌股份作为一家传统的货主公司不得不宣布在黄海造船以超高价订造一艘集装箱船。（订舱困难，一中国大货主被逼下单订造一艘集装箱船）
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