VV 半年回顾 – 拆船篇

引言

2021年上半年全球共有275艘货船被拆解，与2020年和2019年相比分别增长了40%和33%

这275艘拆解船舶的总载重吨为1190万吨，总拆船价值超过10亿美元。其中有131艘油轮，占2021年上半年所有货船拆解数量近一半。

居高的拆船价格是导致船舶拆解数量可观的直接因素。拆船价格在2021年上涨并持续上升状态。

2021年年中，集装箱拆船价格达到600美元/轻吨，这是近13年来从未有过的水平。不断上涨的钢材价格和需求推动了拆船价格的飙升。疫情封锁限制给世界各地的建筑工地带来了后勤问题，引发钢铁供给不足。

散货船和集装箱船领域在2021年上半年实现了前所未有的盈利，船东在租船市场和二手船舶市场都获得了回报。因此尽管拆船价格诱人，他们还是未予考虑拆船市场。然而，油轮船东则更容易受到高昂的拆船价格的诱惑，不过大多数船东还是选择保留旧资产，希望市场全面复苏。

由于新冠疫情，海工船领域面临更大的财务压力，许多船东选择拆除其非核心资产。这是由预先商定的破产协议决定的，该协议要求船东对船舶队进行全面的审查评估。

货船

图1显示了印度次大陆的平均拆船价格。印度次大陆代表了孟加拉国、印度和巴基斯坦三处拆船场的最高拆船价格。

图1：散货船、油轮和集装箱船过去20年在印度次大陆的平均拆船价格。

从上图看到，之前十年的拆船价高点560美元/轻吨，在2021年6月初被超越，当前价格正接近13年高点。今年上半年，拆船价格每天上涨约0.86美元，如果按照这一势头继续，那么拆船价格在年底将达到2008年754美元/轻吨的历史最高水平。

2021年年中的拆船价格比2020年年中的拆船价格高出86%。

以下是一些在拆船市场上获得高价的案例：

➤ 2021年6月18日MR1型油轮（化学品/成品）：Dubra（35,900载重吨，韩国大东造船1999年7月造）以592美元/轻吨的价格拆解-巴基斯坦拆船厂

➤ 2021年6月18日MR2型油轮（化学品/成品）：Elka Angelique（44,900载重吨，克罗地亚Brodosplit 船厂2001年6月造）以590美元/轻吨的价格拆解-巴基斯坦拆船厂

➤ 2021年6月11日大支线型集装箱船船（龙门吊式）：Dole Costa Rica（890 TEU，意大利Fincantieri Ancona船厂 1991年10月造）以585美元/轻吨的价格拆解-印度拆船厂

➤ 2021年6月10好望角型散货船 ：Win-Win（170,100载重吨，日本石川岛播磨重工2001年11月造）以580美元/轻吨的价格拆解-孟加拉国拆船厂

图2显示了2019年、2020年和2021年上半年拆解的船舶数量（按船舶类型分）。

图2：2019年、2020年和2021年每上半年的拆船报数量（按船舶类型分）。

与2020年和2019年相比，2021年上半年油轮拆解的数量几乎翻了4倍。我们可以参考2020年和2019年全年的油轮拆解总数，分别为92艘和91艘。如果油轮拆解量继续增长也并不意外，毕竟目前油轮收益一直保持在极低的水平。

由于废钢价格高企，其利润更是高得异乎寻常，因此散货船船东倾向于将一些老旧的船舶进行拆解。2021年上半年，散货船的拆解数量相对较低，比2020年同期下降了13%。

因集装箱领域的船舶收益丰盈，所以集装箱船的拆解数量如预期般，比2020年下降了78%。今年拆解的10艘集装箱船中有7艘是小型支线船，船龄均在25岁及以上。即使拆船价格继续上涨，我们也不太可能在今年下半年看到更多集装箱船的拆解。

小型干散货船的拆解数量大幅上升（与2020年比上升了60%）是因为一些船东决定从高拆船价格和拆解旧船只中获利。2021年上半年，该类型的拆解船舶平均船龄为34岁。 

图3按半年细分了2019年、2020年和2021年不同地区拆船厂的船舶拆解数量。

图3：2019年、2020年和2021年每半年船舶拆解数量（按地点划分）

自2019年下半年以来，拆解的船舶数量逐年增加。

2020年和2021年的拆船榜首国之争受到许多前所未有的因素影响，如不断上升的新冠肺炎确诊病例、拆船场封锁和氧气供应不足等，这些对于拆船厂来说都是新的挑战。

由于巴基斯坦报出更具竞争力的拆船价格，孟加拉国在今年三月份一度掉落榜首。4月间，孟加拉国、印度和巴基斯坦三个国家都因新冠肺炎病例的增加而深受其害。印度受到的影响尤其严重，因为该国又实行了一套更为严格的疫情封锁措施。

尽管疫情肆虐，但拆船价格和数量仍持续上升。孟加拉国在2021年上半年，于全球拆船市场占据了最大份额，总共拆解了106艘船舶，比2020年上半年增长了80%。印度和巴基斯坦的船舶拆解数量分别为53艘和51艘，都低于两国在2020年下半年不俗的业绩。