越来越多的证据表明，集装箱高运费将持续到2022年

越来越多的证据表明，集装箱高运费将持续到2022年

信德海事 苏婉

多数人认为，美国人因疫情消费习惯从购买服务转向购买商品。因此，随着疫苗接种，美国人将恢复在服务上的支出，从而减少在商品上的支出，那么疫情引起的进口需求暴增将减弱，现货运输市场将恢复到某种正常的样子。

然而现实是，美国人在餐馆、航空旅行和其他服务方面的支出已经开始恢复，但商品支出仍没有下降的迹象。

集装箱进口量仍处于高峰期，现货运价仍在上升，库存与销售的比率仍然顽处于低位，甚至低到今年恢复到正常水平是不可能的。

IHS Markit的运输咨询总监Paul Bingham称："我们无法在2021年摆脱困境，我们必须把希望寄托在2022年，现在供应链的许多部分都远远落后，在未来六个月内是不可能恢复库存的。"

消费者在服务上支出反弹

对信用卡的实时使用情况追踪结果显示，自3月下旬以来，国内旅游支出出现了反弹。截至周一，该数据集显示，美国航空公司、租车公司和酒店的支出分别同比增长356%、285%和270%。

餐饮业的支出自3月底以来也出现了类似的反弹，年同比增幅在4月达到顶峰。截至周一，休闲餐厅、快速休闲餐厅和高级餐厅的支出分别按年增长76%、30%和308%。

存货与销售比仍处于历史低位

密歇根州立大学Eli Broad商学院供应链管理副教授Jason Miller绘制了截至4月底的零售库存与销售水平图，其中不包括汽车和汽车零部件（这些类别的数字与集装箱货物的关系过度偏离）。这个数据集显示，实际库存已经回升到疫情之前的水平，但库存与销售的比仍然处于历史低位。

Miller说："鉴于目前的产能限制，特别是疫情爆发影响了中国的出口，零售商无法在10月和11月之前将库存与销售的比提高到疫情前的水平。

为什么强劲的商品支出与强劲的服务支出如此轻松地并存，使美国的进口需求保持在历史高位？

咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen说："最终，消费模式极有可能恢复正常，也就是说，与我们在过去12个月中看到的情况相比，服务支出更多，商品支出更少。但现在这不是这样，可能有多种原因，一个是刺激性措施促进了消费，另一个是消费者将如何支配增加的储蓄。

但恢复消费模式的时间是特别难以预测的，从1959年到现在的数据来看，2020年这种突然'跳跃'的变化是没有任何历史先例来帮助指导的。

服务消费还没有恢复到原来的水平，所以我们仍然有家庭在服务上的支出较少，这使他们有更多的空间以比疫情前更高的速度在商品上支出。

餐馆和度假胜地仍缺乏工作人员，服务部门的就业率低于理想水平，因此消费受到限制，不仅仅是因为家庭愿意不消费，而是因为他们无法实现预定的消费。

即使消费模式恢复，目前也需要补充库存

即使消费者的服务支出不受限制，即使他们的商品支出突然减少，也仍然会存在补货的问题，这应该使进口需求在未来几个月保持强劲。库存已经被强劲的消费支出拉低，再加上供应链的问题，不仅是运输方面的问题，还有生产方面的问题。

此外，当从商品支出转向服务支出的情况确实发生时，但在进口商撤回订单之前会有一个滞后期。

在这样的危机库存管理情况下，由于库存太低，你不会说：“好吧，我们想适度订货，因为可能会有需求放缓的可能。”在缺货的客户对你大喊大叫的情况下，没有人会去衡量并把握时机，并说我们需要更保守一些。

Bingham说："即使消费下降由于转向服务支出，季节性因素也不会消失，仍然会有假日消费。我们现在已经到了六月底，开始进入旺季。因此，订货会出现任何形式的冷清这一想法似乎是不可信的。缺货将继续下去，没有任何解决方案可以让公司在12月前突然将库存重建到理想水平，我们还有很长的路要走。"

集运危机将持续到全球完全接种疫苗为止

除非全球都完全接种了疫苗，否则我们预计集装箱运输的问题将一直继续下去。然而我们离全面接种疫苗还有很长很长的路要走，因为截至昨天，低收入国家只有0.8%的人接种了第一剂疫苗。

随着零星封锁的继续，集装箱将在错误的时间停留在错误的地方。集装箱问题可能会导致不利于经济增长的全球通胀。欧洲和其他地区之间的石化产品高价差可能持续存在。

印度病例激增是导致集装箱运价再次上涨的因素之一。在广东省爆发由印度三角洲毒株引起的疫情后，广州和深圳的港口也采取了限制措施。

直到所有人都接种疫苗，这场危机才能结束，出于道德和经济原因，我们必须解决发展中世界的危机。