海员换班情况恶化将持续到2022年，全球300家航运单位联名“抗议”

海员换班难，全球314家航运企业、货主企业、协会组织以及投资机构签署联合宣言促进海员换班和保障海员福利和健康。

海员换班情况再次恶化或持续到2022年！

世界知名船舶管理公司哥仑比亚首席执行官Intermanager总裁Mark O'Neil表示，随着因为新冠疫情在全球范围内的反扑说导致的管制封锁的增加，船员换班情况再次恶化，对航运业而言，这个糟糕的局面恐持续到2022年。

Mark O'Neil表示，到去年12月，哥伦比亚已经成功地将在船超期海员人数从15,000人减少到了60人。但最近这一数据再次上升到了65人，并且按照目前的情况看情况只会进一步恶化。

其表示，“毫无疑问，目前的海员换班情况正在变得更糟，这严重影响了我们的换班能力。”“就在圣诞节前，我们的海员换班情况已经达到了一个比较可以接受的情况，但是现在随着疫苗变异情况的出现，不同国家和地区的限制措施再次采取了不同程度的限制措施，现在海员换班正再次变得困难。”

他警告称:“我认为这个问题会贯穿今年直至明年。”

Mark O'Neil还表示，在非常无奈的情况下，一些海员已经做出牺牲愿意继续延长合同。O'Neil说，海员们同意延长几个月的合同，以帮助公司度过这一困难时期。

“我们再海员换班问题上投入了大量的财力和物力，除开目前正在船上工作的海员外，我们的陆地海员招募工作人员也面临着巨大的压力。

其介绍称:“当你花了一天又一天的时间安排轮换，然后由于某些原因，规定突然改变了，原先的计划全泡汤了，这时候我们还得继续处理这种变化给船上带来的失落，这对各方都是巨大的压力。”

300家航运公司、货主、行业组织终于行动，着手解决海员换班危机

2021年1月26日，在全球海事大会上，300多家公司和组织共同发起了一项解决海员换班危机的倡议-《海王星宣言》。船舶管理公司和货主企业主要有V.Group、BP、Cargill、BWGroup和Trafigura等，航运公司主要有马士基、赫伯罗特、地中海、中远海运及云、招商轮船、ONE和达飞。（详情见文末列表）

海员承载了全球90%的贸易货物运输任务，目前全球这种对待海员的方式是不可接受的。长时间出海后的疲劳对海员的身心健康有重大影响。它还增加了发生海上事故和环境灾难的风险，并对依赖于安全可靠的海上运输的全球供应链的完整性构成更广泛的威胁。

为此，众公司表示，海员在供应链中起到了非常重要的作用，但他们的健康却在2020年遭受了严重的威胁。IMO估计， 2020年约有40万海员在船上超期工作，另外40万海员无法上船工作。因此航运业有责任“尽快”解决海员换班危机。

ONE的CEO JeremyNixon表示：“海员是疫情之下最无私的奉献者，但是我们应该为他们想办法，让他们下船。我们有在不给社会带来健康问题的前提下结束这场海员换班危机的能力”。

V.Group的代表Graham Westgarth与他的看法一致。“我们呼吁同行、政府机构和其他利益相关者与我们携手与共，尊重全球供应链一线工人的权利、保障海员的福利！”

嘉吉（Cargill）的航运部负责人Jan Dieleman则表示：“我们认为，供应链中所有各方（工业，政府和非政府组织）共同寻找解决办法是疫情期间的海员换班危机的一大步，《海王星宣言》非常鼓舞人心，汇集了各种方案。我们现在不仅要让船员能够换班，而且还要确保他们能够安全回家。”

全球数十万海员由于海员换班危机被困在船上，他们的健康状况需要得到航运业各界人士的重视。

经大会商讨，海员换班危机主要来自于以下几方面的制约：

1. 部分国家的政府认为海员换班会带来新冠肺炎感染的风险，因此在港口设置了海员不得上岸的关卡；
2. 船舶运营商没有坚持在船上实施标准健康协议；
3. 船舶运营商与租家没能就海员换班问题达成一致意见；
4. 航空公司大量取消航班使海员换班的行程受到阻碍。

通过上述意见的同意，大会最终得出了四项主要协议内容：

1. 全世界承认海员是关键工人，让他们优先接种新冠疫苗；
2. 以现有的最佳实践为基础，建立并实施标准健康协议；
3. 加强船舶运营商与租家之间的协作，促进海员换班；
4. 确保海员换班所需航班的充足。

会后，马士基CEO Søren Skou表示：我代表A.P. Moller马士基签署了《关于海员福利和船员变更的海王星宣言》。在疫情中，我们的海员为维持全球贸易做出了巨大的个人牺牲，需要被公认为所有国家的关键工人。保障员工的安全是我们的首要任务。海员的福祉和跨国运输的能力对于在危机时期向各国提供关键物资和保障全球贸易至关重要。我们要担起保护他们的责任，为我们的无名英雄解决海员换班问题。

地中海的CEO Soren Toft则表示，我们在海上的同事是疫情期间的无名英雄，他们在保持全球贸易畅通中所发挥的重要作用应得到认可。我已代表MSC签署了跨行业的《海王星宣言》，以表示我们MSC对海员福利以及对更频繁地进行海员换班的支持。我们一起恳求各国政府能够重视海员的福利，帮助我们一起度过海员换班危机。

签署宣言并不能一劳永逸

Mark O'Neil 表示，仅仅签署这个宣言也是不够的，我们还需要进一步采取更为积极的行动。

我们还需要让各国和地区政府对这个问题有更清醒的认识。并让他们意识到，并由衷地表示，让我们来更好的照顾好我们的海员吧。

O'Neil表示，目前全球有170多万的海员，他们对世界贸易和繁荣至关重要，这个群体并不大，但照顾好他们对我们所有人来说都是巨大的责任。

以前有很多的单位也采取了很多善意的行动，签署了很多善意的声明，但是我们现在需要的是更为统一的声音。“所有的行动都是有帮助的，但问题是它们之间能产生多大的共鸣?”

如上文，嘉吉海洋运输公司总裁Jan Dieleman表示，供应链中的各方——行业、政府和非政府组织——携手合作是至关重要的。

国际航运商会秘书长盖伊·普拉滕(Guy Platten)认为，在抗击Covid-19的战争中，船员已成为不可接受的附带损害，这种情况必须停止。“如果我们想维持全球贸易，就不能把海员放到疫苗接种队伍的后面。”“如果没有航运业，最重要的是我们的海员，你就无法为全球人口注入活力。”

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