让我们先来看淡水河谷VALE近两个月的两个重要事件。
根据信德海事网8月10日消息《淡水河谷向交银租赁出售2艘VLOC，还不如一个内马尔值钱~~》，巴西矿业巨头淡水河谷VALE官方透露，上月，该集团将旗下两艘40万DWT级超大型矿砂船VLOC（分别是Shandong Da Cheng 和Shandong Da De轮）售予交银租赁(Bocomm)，交易总价大约为1.78亿美元。并预计也将很快出售掉剩余的两艘Shandong Da Ren以及Shandong Da Zhi轮以及在菲律宾苏比克湾的两座转运浮式码头。
而据贸易风今日最新报道，巴西淡水河谷日前已经与7家航运公司签署了长期包运合同（COA），将订造至少30艘超大型矿砂船（VLOC）。多家中国船厂已经开始与相关航运公司进行协商。这7家航运公司包括韩国Polaris Shipping、泛洋海运、H-Line Shipping、SK Shippingh和大韩海运，以及中国工银租赁和中国矿运，包运合同期限为20至25年。其中，Polaris将订造10艘VLOC，其次是工银租赁，将订造6艘。中国矿运和泛洋海运将各订造4艘，H-Line Shipping、SK Shippingh和大韩海运将分别订造2艘。包运合同的具体价格并未公布。
以上个事件反映出了淡水河谷对于超大型矿砂船舶持有态度上的重大转变。
在上个月出售掉上文所述两艘VLOC时，淡水河谷表示出售船舶资产有助于进一步加强公司资产负债表并聚焦核心业务。
VALE如此表示，“我们改变了我们在海运也中的战略，过去，我们拥有并运营着船队将巴西的货物运往亚洲等市场，而从以后开始我们将通过签订包租合同CAO的方式，主要着重于锁定长期租约保证运力以及避免运费波动带来的影响。这样也能避免因为建造、运营、管理船舶所带来的花费。”
另外从，该公司2016年的年报中我们也可以略窥端倪，而淡水河谷矿产品中国有限公司总裁久安（Joao Mendes Faria）在去年接收媒体采访时也曾表示过，不久之后淡水河谷或将不会再拥有Vlaemax。
从2014年开始，VALE已经陆续向工银租赁，招商轮船、中远海运等售卖旗下的17艘40万DWT级超大型矿砂船，获得大约17.6亿美元的资金。
2016年2月，BDI以及干散货平均运费将至历史极低值，VALE随机终止了在菲律宾苏比克湾的一座浮式码头的运营，在售卖船舶资产的同时，与其对航运资产的重大转变相适应，在该港的两座浮式转运码头也可能随即被出售。
据信德海事网了解，为什么VALE会做出如此巨大的战略转变主要是因为该公司将尽量避免因为资产减值所带来的损失，通过减少非流动资产的目的来增强资产负债表。
知情人士称，“作为一家上市公司，淡水河谷必须披露其年度和中期财务报表，无论其船舶有多有价值，这些资产仍必须按照国际公认会计准则进行贬值计算。这甚至适用于淡水河谷的矿山业务，因此，为了漂亮的账面，避免减值损失，他们现在不太倾向于在资产负债表上出现船舶资产。”
截至2017年6月30日，VALE的有形资产已经贬值了大约302.9亿美元，而2016年末，这一数值为288.5亿美元，2013年末这一数据为210.9亿美元。年年贬值，作为大货主的淡水河谷应该是不想来操这个闲心了。
大约十年前，由于中国的强烈需求，干散货运费市场也蹦到历史极高值，VALE在熔盛重工订造了12艘40万吨级的chinamax大型矿砂船，并随后总共订造了19艘这样的船舶。
但事情因为中国禁止该种类型的超大型船舶直接靠泊中国港口而进展得并不如其想像中那么顺利。随后VALE将这些船舶从新名为Valemax。与此同时，为了加快向亚洲客户运送货物，其在阿曼、马来西亚和菲律宾建造了转运中心和配送中心。VLOCs将在这些中心卸下货物后在通过较小的散货船完成最终的运输。但随着遭遇全球金融危机，淡水河谷的这套垂直整合运输战略又显得不那么合理。
在整个过程中，淡水河谷一直在与中国的船东进行接触（尤其是中远），期望为其巨型船舶在中国港口停靠的绿灯放行。在中远购买了一些valemax货轮后不久，中国就向这些大型船只开放了青岛、大连、唐山和宁波多个港口。
然后在2016年3月和4月,中国远洋航运公司,招商能源航运的子公司香港明华,和工银金融租赁相继与淡水河谷签署了27年的运输合同,从2018年上半年开始，这几家公司所属船队将每年从VALE运输出1600万吨的铁矿石货物。
此外，今年3月31日，韩国北极星航运旗下一艘名为 Stellar Daisy的大型矿砂船在大西洋沉没，船上仅2名海员获救（详情查看：刚刚，一26万DWT超大矿砂船沉没！22海员失踪！！）震惊全球。而如上文所述，作为大货主的VALE也不想再操船舶管理以及运营这个“闲心”。还不如自己安安心心买铁矿。
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