海员换班问题在全球范围内仍然是一个还没有彻底解决的问题。全球最大的集装箱航运公司马士基集团首席执行官施索仁(Søren Skou)警告称，在全球疫情大流行期间所产生的海员换班问题恐最终导致马士基旗下一艘船舶被迫停航。
海员换班难，世界最大集运公司有担忧
8月19日，全球最大的集装箱航运公司马士基集团首席执行官施索仁在该集团今年第二季度财报记者会上表示，“海员换班难所产生的一系列大问题恐将最终导致马士基旗下一些船舶被迫停航，这也不是不可能发生的。”（延伸阅读：→马士基二季度营业利润增25%，上调全年业绩预期！）
在马士基中期财报发布后举行的新闻发布会上，这位首席执行官表示，在经过实际评估调查后发现全球各地在更换船员方面仍然存在问题。这将迫使海员在船上工作的时间远远超过合同期限，这将产生巨大的问题。
而这些问题恐将最终影响到马士基的船只。“我们不能排除这种可能性”，施索仁表示。
本周一，另一位航运业内的重要人物，全球最大的第三方船舶管理公司之一的中英船管首席执行官，同时也是香港船东会主席的Bjørn Højgaard也曾表示，如果海员换班问题不能得到有效解决，那么有些船舶恐将不得不被迫停航。
Højgaard因此认为更多的高级海员和普通海员将很快拒绝进一步延长他们的合同,这是一个条件继续工作船上。现在已经有一些海员在船工作时间超过了16个月，根据诸如《国际海事劳工公约》的相关规定，船员一次最多只能在船上工作12个月。但由于全球对新冠病毒方面的的管控所带来的限制，在过去几个月里，航运公司和船舶管理公司都无法遵守这些规定。
Højgaard表示，我完全能够想象到未来一段时间里将有一些海员将不会续签合同，任何人都有最终受不了的时候，这完全是可以想象得到的，如果这样的事情发生，将不可避免的有一些船舶将不得不停航。
马士基的施索仁介绍到，目前马士基正在努力解决这个问题(海员换班难的问题），并且投入了大量的资金。施索仁表示:“对我们来说，最重要的事情是向员工证明，我们确实非常重视这个问题。”“他们知道，当我们开始包机和租赁机场候机楼等业务时，会花费我们很多钱。所以这是一个信号，表明我们理解这个问题，我们正在尽一切努力帮助解决这个问题。”
如信德海事网此前报道，《重要通知！海员服役超过13个月，船舶或将被滞留》，如果海员工作超过一定的时期，那么船舶将面临着被滞留的局面。
例如，维多利亚州已经暂停了所有国际航班，而其他州不允许来自维多利亚州的除“必须工人”essential workers外的任何人入境，而海员不属于这一类。
问题必须解决
一位在马士基船队工作的海员驾驶员告诉信德海事，我已经在船工作时间超过10个月了，这是此前从来没有发生过的事。
全球范围内更换船员难的问题是冠状病毒危机的直接后果。在这场危机中，许多国家的限制措施关闭了边境，使得船员在合同到期后难以被遣返回国。
在过去的一个月里，疫情再次在亚洲一些国家和地区爆发，导致大约80%的主要港口再次封锁。因此，那些在船上工作时间最长的海员的前景又一次变得更加不确定。（相关阅读：→香港集装箱码头爆发疫情；→香港：29日起暂停海员在港换班；→新加坡海员换班：只接受下船海员申请！）
马士基是世界上最大的集装箱航运公司（准确的称为全球集装箱综合物流服务商），根据最新数据显示，目前该公司经营着一支由681艘船舶组成的船队，其中自有船舶数量为307艘。
马士基方面表示，在任何时候都有超过6000名海员工作于马士基的船舶上，截至今年7月初，三分之二的海员在船上工作的时间超过了合同规定的最长期限。在经过一些努力后，目前这一比例降到了三分之一，但随着亚洲国家港口换班通道再次被关闭，这个问题的严峻性仍然没有得到缓解。
Højgaard表示,那些重要的港口有必要被重新打开,在同时也要做好疫情防控工作的前提下给予海员换班便利。而这只有通过协调一致的政治努力才能实现。实际上国际海事组织等机构已经开发出了科学换班的程序。需要协调努力，而且有必要建立“无感染场所（隔离酒店等）”。
海员换班成本高，给航运业带来额外负担
很多船舶不能及时更换已经超期的海员。而即使有些船舶能够最终得到批准更换人员，也恐面临着高昂的费用。
一位负责船员换班工作业内人士表示，疫情已经严重影响了国际航运的船员换班，如航空运输不恢复，船员换班就难以回归正常。受疫情影响，船员换班成本增加了数十倍，他最近协调了一批10人的缅甸船员换班回国，因机票难求，只能与其他企业合作包机。而包机需协调时间，等待过程中又产生了各种额外支出，食宿是其一，此外，船舶等待上船船员也有每天5万美元上下的营运费用，前后共花费50万元。而在疫情前只需承担新加坡至缅甸的机票费用，10人最多2万元。
而即使是在国内换班，船东方面也需要付出比平时多得多的成本。
近日，一日本船东所有的一艘干散货船舶在广东湛江完成了一批海员更换工作（上船18人，下船19人）船东为此花费了近90万元。
该轮原计划在湛江进行船员换班，未料近日湛江突然出现入境船舶输入性无症状感染者2例，换班申请遇到巨大困难，船方多次尝试换班未能成功。后经过多方努力才最终成功。
据悉，该轮2020年8月2日从新加坡驶出，8月6日抵达湛江,8月8日减载后在锚地抛锚等待换班。受疫情影响，该轮自今年1月份最后一次船员换班以来，至8月12日都没人员更换。最早一批船员2019年6月上船，有14人在船工作已超过1年，其中4人在船服务时间超过14个月，大大超出服务期限，另有2人护照8月10到期。
但据船东代表透露：“由于船员换班导致船期延误，致使公司直接经济损失约300万元。”
另据信德海事网了解，有了本次“遭遇”后该轮船东正在考虑减少使用中国海员而更多的选用菲律宾海员，因为诸如马尼拉等港都对海员换班敞开了大门。（详情见：→菲律宾暂停海员更换了吗？？？；→许多驶往中国的散货船，绕道菲律宾，为什么？；→重大利好！菲律宾为海员开通换班“绿色通道”）
04-02 来源：信德海事网
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