洋山海事推动船舶稳性计算走向智能化

稳性对船舶有多重要？

稳性是船舶最基本的航行性能之一，无论是在靠泊还是航行中，良好的稳性对于船舶安全至关重要。为此，法规对集装箱船初稳性做出明确要求“集装箱船所核算的各种装载情况经自由液面修正后的GM值均应不小于0.3m”。当然，初稳性高度对绑扎的影响也是巨大的，主要体现在它对船舶固有横摇周期（Natural rolling period, TR）的影响，超过积载计划最大允许GM值会加剧横向加速度，给积载设备和系固设备过大的应力，进而损坏船舶和集装箱，同样也会造成集装箱落水。

因此，无论是现行法规，还是管理规定都要求船舶装载时，船长应按照经批准的装载手册要求进行配载，确保船舶装载情况满足船舶稳性计算书的要求。

船舶稳性如何计算呢？

问：船舶稳性如何计算呢？

答：理想方法是使用经船检机构认可的装载仪，比如这样·······

❗然而，实际上。。。

很多船舶使用人工手动计算，在计算过程中对集装箱货物重量往往只是估算，而且经常忽略液体舱自由液面、船舶吃水、高箱货物重心高度等因素对初稳性计算的影响，计算结果精确度较差。

#存在问题

据统计，长期在洋山港航行的130多艘内支线集装箱船舶中，有80%以上的船舶仍采用手工方式计算船舶稳性，不仅费时耗力，而且计算的稳性结果准确性较差，给船舶航行带来较大安全隐患。

船舶稳性手工计算通常采用简易方法，为了便于计算对集装箱货物重量进行估算，经常忽略液体舱自由液面、船舶吃水、高箱货物重心高度等因素对初稳性计算的影响，计算结果误差较大，一旦船舶遭遇恶劣天气或船员操纵不当，容易引发险情事故。

随着船舶的大型化趋势，长江到洋山港的内支线集装箱船舶装箱量不断增加，船员将面对大量的集装箱货物配载和繁复的稳性计算工作。在海事执法人员现场检查中发现，有的船舶大副为逃避繁重的计算工作，常常稳性报告作假，甚至多个航次没有做稳性计算，集装箱货物安全运输得不到有效保证。

为此，洋山港海事局以问题为导向，深入调研，坚持科技驱动、创新引领，结合辖区内支线集装箱船舶特点，联合航运公司和软件公司共同研发了适应内支线集装箱船舶的稳性计算软件。

稳性计算软件

该软件具备操作便捷、功能全面、计算准确、展示直观等特点，船员只需按照货物信息依次录入，就能快速导出船舶的稳性计算表和装载图，从而帮助船员高效核算船舶稳性。

信息录入

导出船舶稳性计算表和装载图

稳性核算助手五大特点

1.数据输入便捷

对集装箱的输入可以单箱输入，单层输入，单BAY输入，也可以选择多BAY或全船输入。下拉菜单式选取装卸港，具有记忆功能，专为固定航线集装箱船舶设计；

2.配载功能齐全

支持“预配”及“积载”功能，预配可以采用均重估算，也可以根据实际箱重计算积载情况；

3.智能操作设计

对空箱智能化处理，某个箱子改为空箱，只需双击，即可改为空箱（对应空箱重量），装卸港维持不变；

4.计算更加准确

充分考虑到普通箱、超高箱的重心高度（垂向力臂）及不同组合的叠高重心高度（垂向力臂）；各液体舱的输入支持多种方式（液位高度，液体重量，舱容百分比等）输入，数据关联度高，自由液面矩及ΔGM独立计算；

5.数据输出和展示更加直观

船舶稳性核算结果表格化输出，同时提供卸货港及集装箱重量的双图展示模式。

效果如何？

船舶稳性计算软件自2月份上线以来，受到了业界航运公司的关注，已有12艘内支线集装箱船进行了安装使用，软件的性能也得到了进一步检验。

 #现场操作检查   

接下来，洋山港海事局将继续以“我为群众办实事”实践活动为重要抓手，立足解决船舶实际问题，主动靠前作为，不断推广鼓励船舶使用智能化软件进行货物配载和稳性计算，逐步淘汰落后的手工计算方式，提高内支线集装箱船舶的本质安全，让船舶航行更安全，船员工作更轻松。