人工智能和自动化船舶对伤亡责任构成新挑战

人工智能和自动化船舶对伤亡责任构成新挑战

信德海事 苏婉

图片来源：ASKO

海损理算师协会主席警告说，人工智能和自动化船舶的出现将对确定《海牙规则》规定的海损责任提出难题。

该协会Sir Nigel Teare提出了这一担忧，他认为最近的一个案例：英国最高法院确认有缺陷的航行计划将导致船舶不适航，将在技术发展的背景下进行仔细审查。

共同海损案引发对自动船舶适航性的思考

Teare一直在审查他于2019年在海事法院一级审理的一个案子：集装箱船CMA CGM Libra的共同海损案。

2011年5月，这艘满载的船只离开有浮标的航道，在离开中国厦门港时搁浅，需要进行昂贵的打捞作业。大多数货物利益方接受了事故发生的原因是航行疏忽，并支付了共同海损的摊款，但有少数人并不同意并拒绝支付。

因此，船东在海事法院的诉讼中未能从这部分人那里获得共同海损的赔偿，而上诉法院和最高法院也维持了这一判决。

在对海损理算师协会的年度演讲中，Teare将该通行计划的问题扩展到适用于岸上操作人员或船上计算机控制的船舶，也被称为海上自主水面舰艇或简称MASS的船舶。

Teare说："MASS目前还不普遍，但是，国际海事组织正对MASS进行密切监测。

国际海事组织正在研究《国际海上人命安全公约》和《碰撞条例》等监管制度在多大程度上可以适用于自主船舶，计划在2024年之前为这种类型的船舶先制定一个非强制性的规范，再在2028年1月之前实施强制性的规范。

Teare说，MASS必须要有一个通行计划，以便为他们的航行提供适航性。这样的计划将来可能会由计算机生成，那如果通过计划有缺陷是船东购买的软件有缺陷导致的怎么办？"

另一位法官Richard Aikens曾建议，在这种情况下，船东可以说他没有违反尽职调查，因为缺陷是在船舶不受他控制时出现的。

Teare表示："这应该是对的，《海牙规则》中规定了船东的尽职调查义务，但前提是船舶是在船东控制下的，这一点在CMA CGM Libra案中得到了最高法院的认可。

如果计算机出现错误怎么办？

Teare说："如果这种错误是由软件的缺陷造成的，那么自动驾驶的船只可能会被视为不适航。同样，除非船东能够而且应该在航程开始前发现错误，否则船东就不会被认定为违反了尽职调查。"

"但是，如果错误是由计算机的人工智能造成的，那么这很可能被视为计算机的航行疏忽，就像值班人员的错误一样。"

目前，海事案件中的专家证据是由船长和轮机长提供的。在未来，当MASS遭受伤亡时，软件工程师很可能成为最重要的专家。