改造上百艘大船，赫伯罗特是如何做到的？

灵活适应新的监管和市场环境一直是赫伯罗特（Hapag-Lloyd）成功的关键，也正是这一优势使得该公司得以传承超过175年。日益增长的集装箱运输需求和新的排放法规促使这家集装箱班轮公司探索提升船舶能效和提升其部分自有、部分租赁的船队载货能力的策略。

| 携手推动“载货能力提升”

在改造计划初期，赫伯罗特要求其长期合作伙伴DNV协助在其在公司“2030战略”下进行大规模船队升级。其目标是将赫伯罗特打造为集装箱航运市场“无可争议的质量第一”，并朝着 赫伯罗特的可持续发展目标迈进：到2030年将碳排放量减少三分之一，到2045年实现净零排放。

2021年最早提出的船队升级计划致力于为每艘船确定最经济可行的优化措施，以最大限度地降低运营成本和每吨海里的碳排放量，并提高其载货能力。作为相关船舶的船级社，DNV负责确保其符合最新的规范和规定。此外，赫伯罗特还专门咨询了DNV船级社独立的咨询专家，来得到工程和技术上的建议，尤其是在球鼻艏改造方面。HLAG船队升级总监Martin Grieger表示：“我们与DNV在现有船队上的合作一直非常愉快。此外，作为船东和船舶运营商，赫伯罗特拥有一支专门的船队升级团队，使我们能够协调这样的项目。”

| DNV研究探索优化措施的可行性

DNV汉堡集装箱卓越中心（CEC）的团队从一开始就参与这项计划。2021年初，DNV启动了一项系统性研究，旨在评估11个不同系列的总计78艘船舶的优化改造可能性。“DNV进行了计算，以验证可行性和潜在的载货能力提升，”Grieger指出。

DNV将其调查结果汇总到一份全面的船队概览电子表格中，该电子表格反映了四种不同改造措施对每艘船舶或每个类型船舶的影响：通过改造球鼻艏来优化船体线型；螺旋桨改造；增加集装箱绑扎桥高度和甲板室高度；以及增加吃水。

| 改造时需要考虑的复杂相互依赖关系

“所有这些措施的回报周期都很短，”DNV业务发展执行副总裁Jan-Olaf Probst解释说。“而且它们高度相互依存：改造新螺旋桨以应对船速的降低，通常需要改造球鼻艏，以优化船体周围的流动模式并最大限度地提高能效；而增加绑扎桥的高度可能需要增加吃水深度、加固舱口盖，在某些情况下，还需要提高甲板室高度以保持船员所需的视线。所有这些因素都必须根据每艘船舶的具体情况综合考虑。”

一个很好的例子是七艘T级船舶经过改造，新增了900个集装箱舱位。“这对我们来说是一个极具吸引力的商业案例，”Martin Grieger强调道。“我们增加了吃水深度，加高了绑扎桥，甚至削掉了上层建筑的顶部，使其抬高了六米。”

| DNV船队概览指导船队升级计划

Grieger表示，船队升级计划是一个“动态”项目。“目前，我们已完成计划第一阶段的三分之二，涉及多达150项单独的改造措施，包括更换100多个螺旋桨和改造多达50个球鼻艏。” Martin Grieger补充道，赫伯罗特从一开始就获得了最有利的投资回报。“我们尽量安排好时间，以便这些船舶（包括一些长期租赁运营的船舶）在最近一次的进干坞时都能开工实施。然而，如果改造项目特别有商业价值，我们甚至可能会专门为改造而进坞。”他说道。

Grieger表示，DNV编制的船队评估电子表格目前仍在指导赫伯罗特的船队升级计划，并在可预见的未来也将继续发挥作用。“这个表格直接告诉我们，根据我们目前偏好的运营模式，每项优化措施和每艘船舶的预期收益，”他解释道。“绿色竖起大拇指的符号表示节能10%的措施，横向竖起大拇指的符号表示节能3-5%的措施，向下竖起大拇指的符号表示节能低于3%的措施。我们会定期审查这份清单，以了解我们迄今为止取得的成就以及未来还有哪些工作要做。”

他补充道，如果赫伯罗特未来任何时候进一步降低船速，剩下的那些竖起大拇指或向下的拇指可能需要重新考虑，因此这份电子表格将继续成为宝贵的参考资料。“它非常实用，让我们免去了在内部进行所有研究的繁琐工作。”

| 找到正确的措施组合需要双方的专业知识

DNV还为所选措施的实际实施提供了协助。DNV集装箱卓越中心的专家利用先进的 3D模拟技术计算了增加集装箱堆重的影响，而DNV询部门则确定了新型球鼻艏的最佳形状并进行了水动力学模拟。“球鼻艏改造是节省燃料和减少排放的最有效方法之一，”汉堡咨询中心负责人Olaf Doerk博士指出。他的同事 Jan-Olaf Probst补充道，每当需要优化船舶时，一项关键任务就是确定决定优化程度的限制因素。

Shanghai Express轮的新挡风玻璃改善了空气动力学性能，降低了燃料消耗和碳排放。

Probst指出，为特定船舶找到合适的措施组合需要与船东密切合作：“这需要双方的专业知识来确定最佳方案——DNV 的船舶工程和流体动力学知识及先进工具，以及客户的商业和运营专业知识。” 赫伯罗特的 Martin Grieger 表示，在某些情况下，进行螺旋桨改造可能不会同时进行球鼻艏更换，仅仅是因为商业因素无法同时支持两者。“我们始终必须考虑船舶运营区域内的船厂成本——如果节省的费用无法超过改造成本，那么这项投资就不可行。”

| 密切合作，实现快速、顺畅的流程

Grieger表示，船队升级计划使赫伯罗特节省了巨额运营成本。双方一致认为，该项目成功的关键因素之一是赫伯罗特和DNV专家之间的密切合作。“速度对这个项目至关重要，”Grieger强调道。

Grieger 表示，DNV 响应速度极快，并随时准备提供基于数十年经验的专业技术。“项目总是准备充分，不会出现任何令人不快的意外。我们计划在 2023 年底为我们的“多特蒙德快车”级船舶改装球鼻艏，分析显示其节能潜力超过 7%，但我们只有三个月的时间完成所有工作。验证商业案例、制造艏、入坞船舶并安装新球鼻艏。我们立即得到了 DNV 的积极回应，以及堪称典范的合作。一切进展非常迅速，我们按时完成了任务。”

| 减少全球货物运输的碳足迹

与此同时，讨论正转向船队升级计划的下一阶段：为所有大型电动泵改造变频驱动泵，将降低许多船舶的能耗。此外，赫伯罗特和船东Seaspan将在一个试点项目中共同将五艘船舶改装为甲醇燃料，同时赫伯罗特正在采取措施确保生物甲醇的供应，为这些船舶提供动力。

“我们满怀热情地追求所有这些目标，”Grieger补充道。“因为我们正在一步步减少碳足迹，同时提高货物运输的效率和可持续性。这是一个值得追求的目标。”

| 来自：DNV