水手卷入首倒缆身亡

2024年5月2日，马绍尔群岛旗 LNG 运输船 "YENISEI RIVER" 轮在韩国平泽港LNG码头系泊作业时一名水手不幸遇难。近日，马绍尔群岛海事管理局发布调查报告。

事故经过

据调查报告显示，"YENISEI RIVER" 轮是一艘 013年在韩国蔚山建造的15.5万立方米级LNG运输船，船长277.1米、宽44.2米，事发时载有35名船员。该轮于2024年5月2日抵达平泽港，计划在1号码头装载 LNG。

按照船长与引航员商定的系泊方案，船舶需布设17根合成纤维系泊缆，其中船首 9 根、船尾 8 根，包括前后各 2 根倒缆。为防止缆绳与导缆器滚轮钢面摩擦受损，船员在系泊缆下放前安装了防磨套管，计划在系泊完成后通过牵引绳调整位置。

0900 时左右，系泊团队召开工前会，明确了新的系泊配置、任务分工及回弹区安全警示。0948 时，前后倒缆均已在码头系泊钩固定完毕。由于船舶需向后移动 20 米以对齐装载臂，主机启动倒车后，船尾倒缆因 3 号系泊绞车（M3）机械故障无法松缆而承受巨大张力。驾驶台随即交替操作主机前进与停止以释放张力，船舶于 0955 时开始向前移动。

黄色显示水手所占区域

就在此时，水手（ASD1）主动前往调整船首倒缆的防磨套管，站在导缆器滚轮附近。船舶前移导致系泊缆张紧，导缆器垂直滚轮逆时针转动，水手被卷入滚轮与缆绳之间，随后被拖入水中。协助作业的系泊艇立即将其救起并送往医院，但该船员于 1058 时被宣告死亡。事后检查发现，3 号绞车制动带支撑装置松动，导致制动衬片与制动鼓摩擦，造成绞车运行异常。

事故分析：

调查报告指出，这起致命事故的核心诱因包括两大关键因素：

一是驾驶台、值班驾驶员与系泊船员之间的沟通不畅。船舶前移的动态信息未有效传递至甲板系泊团队，水手在未收到安全警示的情况下进入危险区域作业。尽管船舶配备了手持对讲机作为沟通工具，但事发时驾驶台未将船速变化等关键信息及时同步给系泊现场负责人。

二是安全管理流程存在漏洞。防磨套管的调整作业未纳入系泊风险评估范畴，工前会也未针对该操作的安全要点进行专项说明。船员通常在船舶未完全定位时主动进行套管调整，而现场监督的二副（2/O）因视线受阻未能观察到水手的危险站位，违反了 "保持系泊团队视觉监控" 的安全要求。

值得注意的是，涉事船舶的系泊设备均按计划完成维护：绞车最近一次季度维护于2024年4月完成，导缆器每周按计划检查，防磨套管的安装符合操作规范，且所有船员均持有有效适任证书、酒精测试结果均为阴性，排除了设备失修、船员资质不足或违规操作等因素。

信德海事安全综合报道