中国第4家！国内首艘18万方LNG运输船交付，招商船舶跻身全球高端气体船赛道

中国第4家！招商船舶工业交付首艘大型LNG运输船，跻身全球高端气体船赛道

4月8日，由招商船舶工业海门基地建造的18万立方米LNG运输船“Celsius Georgetown”号正式命名。这不仅是招商船舶工业在大型LNG运输船领域取得的关键突破，更有着鲜明的行业标志性意义：这是国内首艘交付的18万立方米LNG运输船，也意味着中国目前已有4家船厂成功实现大型LNG运输船交付。

对于正处于高端化、绿色化、智能化加速升级阶段的中国造船业而言，这一节点意义重大。它表明，中国船厂在LNG运输船这一被誉为造船业“皇冠上的明珠”的高壁垒船型上，已经从“单点突破”逐步走向“多点开花”，中国建造大型LNG船的体系化能力正持续增强。

招商船舶工业海门基地迎来里程碑时刻

此次命名的“Celsius Georgetown”号，由招商船舶工业海门基地为丹麦船东Celsius建造，是双方系列LNG运输船项目中的首制船。

从公开披露信息来看，该船总长约298.8米，型宽48米，型深26.5米，服务航速19.5节，续航力可达22,000海里。船舶采用GTT MARK III Flex薄膜型围护系统，配置4个液货舱，总舱容达到18万立方米，最大装载率可达99.4%，能够兼容全球主流大型LNG码头。

在性能配置方面，该船具备鲜明的先进性特征。根据官方材料介绍，船上配置了双主机、多台发电机以及再液化装置，可在夏季极端气候条件下维持舱压，实现零货损运营；同时，船舶还具备低蒸发率、高环保性能等优势，符合IMO最新环保规范以及相关船级社入级标准。整体来看，这是一型兼顾装载效率、经济性与环保表现的现代化大型LNG运输船。

对于招商船舶工业而言，该船的交付意味着其正式进入大型LNG运输船建造序列的重要起点。官方材料显示，目前招商船舶工业海门基地内还有4艘同类型船舶即将完工试航，这意味着海门基地并非“试水式”进入，而是在大型LNG船领域已经形成了明确的系列化建造布局。

从“首艘”到“第4家”，中国大型LNG船建造能力再上台阶

LNG运输船长期被视为全球商船建造领域技术门槛最高的船型之一，与航空母舰、豪华邮轮并称造船业“皇冠上的明珠”。其难点不仅体现在超低温液货围护系统本身，还涉及到液货系统、推进系统、再液化系统、蒸发气管理、施工精度控制、全船系统集成以及试航和气试等一整套复杂工程体系。

也正因如此，一个船厂能否真正交付大型LNG运输船，往往被视为其是否具备高端船舶制造能力的重要标尺。

在此之前，中国能够稳定交付大型LNG运输船的船厂主要包括沪东中华、江南造船和大船集团。而随着招商船舶工业海门基地首艘18万方LNG船成功交付，中国大型LNG运输船的交付船厂数量已扩展至4家。这背后传递出的信号非常清晰：中国在这一高附加值、高复杂度细分赛道中的制造能力，已经不再依赖少数龙头船厂，而是开始形成更具厚度的产业梯队。

这对国际市场同样具有现实意义。大型LNG运输船长期供给偏紧、全球主要船厂船位稀缺，而中国船厂交付能力的扩容，意味着全球船东在这一核心船型上的选择空间正在扩大，也意味着中国船厂在高端气体船市场的话语权正持续上升。

船东是Celsius，更值得国际市场关注

如果从国际航运市场视角来看，此次项目的另一大看点在于船东背景。

“Celsius Georgetown”号由丹麦船东Celsius订造。对于海外读者和国际航运市场参与者而言，船东名字本身往往比“国内首艘”更具传播力。因为这表明，招商船舶工业海门基地在大型LNG运输船领域的首制项目，并非面向国内示范性需求，而是直接服务于国际船东客户，且订单已形成系列化。

这意味着招商船舶工业此次突破，不仅是中国船厂高端制造能力的内部升级，也是在国际LNG航运装备市场中获得真实商业订单、真实交付验证后的能力确认。

对于国际船东来说，大型LNG运输船项目极其重视交付可靠性、技术成熟度和项目管理能力。Celsius选择在中国船厂布局系列订单，本身就反映出中国船厂在大型LNG船领域的市场接受度正在提升。而随着首制船顺利命名交付，招商船舶工业海门基地后续在该领域进一步承接国际订单的空间，无疑也被打开。

海门制造，折射南通船海产业升级方向

从地方产业层面看，这次命名交付同样具有很强的象征意义。“CELSIUS GEORGETOWN”号的命名交付，也是南通船舶海工产业绿色化、智能化发展的重要成果，标志着“南通造”正式跻身全球大型LNG船建造核心阵营。

这一表述并不夸张。南通本就是中国船舶海工产业的重要基地，拥有较强的产业链配套基础和项目建造能力。此次大型LNG运输船成功交付，意味着南通不仅在传统船型、海工装备、超大型集装箱船等领域具备建造实力，也开始在更高技术壁垒的LNG运输船市场中建立起自己的位置。

南通目前船舶制造产业规模约占全国的十分之一，海工装备产业规模约占全国的四分之一，集聚行业规上企业428家，产值突破2200亿元，并曾先后建造全国首艘极地探险邮轮、全球最大2.4万TEU集装箱船、世界首艘FLNG等20多种首制船型。此次大型LNG船交付，进一步丰富了其高端船海装备名片，也让南通在全球高端船舶制造版图中的位置更加清晰。

不只是建造突破，更是全流程能力的体现

值得注意的是，LNG运输船项目的成功交付，不仅考验建造能力，也考验监管、试航、登记、出江组织等全流程协同水平。

据披露，在“Celsius Georgetown”号从开工建造、出坞下水、出江试航到完工命名的全过程中，南通海事局持续优化船舶建造、试航、登记全流程监管服务，并在重要日期确认、试航随船监管、现场VCA检查等关键环节提供保障。

这说明，大型LNG运输船项目的顺利交付，已经不再只是单一船厂内部制造问题，而是一个涉及地方产业基础、监管保障能力、港航服务环境以及供应链协同能力的综合性成果。从这个角度看，招商船舶工业海门基地首艘大型LNG船的交付，也可视为中国高端船舶工业综合能力提升的一个缩影。

中国LNG造船实力，正在变得更强、更厚、更稳

如果把时间线拉长来看，“Celsius Georgetown”号的交付，最重要的意义或许并不只是“首艘18万方”，而是它所代表的趋势。

一方面，中国船厂已经不再局限于在LNG运输船领域“有没有能力建”的问题，而是进入到“有多少家船厂能建、能否持续交付、能否形成系列化供给”的新阶段；另一方面，随着沪东中华、江南造船、大船集团以及招商船舶工业海门基地先后实现大型LNG运输船交付，中国在这一高端船型上的产能基础和产业深度，正在持续增强。

对于全球LNG海运市场而言，这意味着中国建造的存在感将越来越强；对于中国造船业自身而言，这意味着高端船舶制造的能力版图正在进一步拓宽。

从大型LNG运输船到大型集装箱船、从FLNG到高端气体船，中国船厂正在不断进入过去由少数国际顶级船厂主导的核心赛道。而“Celsius Georgetown”号的命名交付，正是这一进程中的又一个清晰注脚。

对招商船舶工业而言，这是一次重要突破；对中国造船业而言，这更是大型LNG运输船建造能力继续向纵深推进的又一里程碑。