全球首艘！甲醇双燃料、智能VLCC，交付！

提前4个月交付！全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC“凯拓”轮命名交付

——从一艘船，看见油轮低碳与“智能作业”的新范式

12月22日，中船大连造船联合中船贸易为招商轮船建造的全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC“凯拓”（New Explorer）轮在大连命名并交付，较合同期提前4个月。对中国造船业而言，这是一艘把“替代燃料”与“智能化运营系统”同时落到超大型油轮平台的标志性实船；对招商轮船而言，它更像一次面向未来合规与市场结构变化的“先行验证”——在保留传统燃油运营弹性的同时，将低碳燃料与关键作业环节的智能化能力前置部署，为后续批量更新的油轮船队积累可复制的技术与运营经验。

一艘“全球首艘”的意义，不止在“首”

招商轮船公告披露，“凯拓”轮为该公司在大连造船订造的全球首艘甲醇双燃料动力VLCC油轮，该轮于11月22日已在大连正式交付。

这一定义的分量在于：甲醇双燃料此前更多在集装箱船、支线船等船型上率先扩散，而VLCC作为油轮运输体系的“主干平台”，对燃料系统安全冗余、航次可靠性、全生命周期经济性与靠港作业可控性都有更严苛的边界条件。能够在这一平台实现商业交付，意味着相关技术路线已经跨过“概念验证”的阶段，进入“可运营、可管理、可审计”的现实世界。

更值得关注的是交付节奏。对于叠加新燃料系统与智能控制系统的复杂船型而言，“提前4个月”往往意味着项目团队在系统集成、试验验证、风险闭环与供应链协同上实现了有效压缩周期——而这些能力，恰恰决定了绿色高端船舶能否从“单船突破”走向“批量供给”。

招商轮船总经理王永新为新船命名并讲话，大连造船董事长韩东望出席仪式并致辞，大连海事大学环境系统生物学研究所所长孙野青教授为新船砍缆。辽港集团总经理、首席运营官刘彬，工银金租总裁张保，中石油国事副总经理王鑫，大连海事大学副校长赵宝刚等出席相关活动。

双燃料不仅要“能用”，更要“可切换、可合规、可兑现减排”

“凯拓”轮动力系统可实现传统燃油与甲醇两种燃料模式灵活切换，满足IMO Tier III最高排放标准，与使用传统燃油相比，其二氧化碳排放最高可降低92%，硫氧化物减少99%，颗粒物排放下降90%，可大幅降低温室气体与污染物的排放强度。这组信息传递的核心是“运营弹性”：在燃料供应、价格机制与港口加注网络仍处于快速演进的阶段，船东最需要的往往不是单一燃料路线的“极致化”，而是在不同航区与不同供给条件下保持安全、合规与经济性之间的动态最优。

从船厂项目材料看，“凯拓”轮采用国产甲醇双燃料主机和甲醇燃料供给系统，强调在低硫、减排、能效等方面的综合性能表现。对于油轮这一高度受监管与高风险货种约束的船型而言，“绿色”最终要被兑现为：可验证的排放表现、可持续的系统稳定性、以及在实际航次中的成本/效率可控。

同时，“凯拓”轮配置脱硫洗涤塔和轴带发电机。 在外界聚焦“甲醇双燃料”时，这一配置反而更能体现油轮运营的现实逻辑：船东必须面向多种燃料情景、航线结构与监管要求组合配置，从而在不同市场周期中保持运力可用性与收益韧性。轴带发电机等节能配置，提供传统燃油工况下持续降耗的空间；而洗涤塔等系统，则体现出对特定航区、特定燃油选择与合规策略的预案能力。换言之，“凯拓”轮的绿色路径更接近“组合拳”，而非押注某一种单点技术。

“凯拓”轮是大连造船为招商轮船打造的全球首制甲醇双燃料动力智能超大型原油船（VLCC），也是自双方2009年首次合作交付以来的第26艘VLCC。作为大连造船自主研发的第八代VLCC船型，该轮入CCS（中国船级社）单一船级，总长约333米，船宽60米，载重吨30.6万吨，可运载约210万桶原油，具备优异的综合性能与显著的绿色智能化特征。

把“智能化”放进油轮最核心的液货作业系统

与“替代燃料”同样值得写进标题的，是“智能”。从大连造船披露的项目材料看，“凯拓”轮搭载智能船基平台、智能液货管控系统与智能机舱运维系统等，目标是实现运营经济性、安全性与智能化水平的综合跃升，并强调其智能液货管控系统具备多系统协同控制、智能装卸作业以及基于专家知识库的决策支持等功能。

对VLCC而言，液货作业系统是“复杂度最高、风险密度最高、效率价值最高”的核心区域。智能化如果只停留在能效监测与看板层面，其边际价值有限；但当智能系统深入到液货装卸、货油管线与泵阀协同、作业安全联锁与异常预警等环节时，才可能真正改变油轮的作业标准化水平、靠港窗口可控性、岸基支持效率以及事故风险边界。某种意义上，“凯拓”轮的智能化更像一次对“油轮作业操作系统”的升级，而不只是“数字化装饰”。

该船是大连造船自主研发的第八代VLCC船型，入级中国船级社，具有适航性强、适港性佳、低排放和智慧运营等优异的综合性能。满载吃水浅于常规VLCC船型，显著增强了通航马六甲海峡的便捷性，同时也大大提高了港口适应性

一艘样板船，背后是2026—2028年的油轮更新节奏

“凯拓”轮的落地，更应放在招商轮船的油轮更新节奏中理解。根据招商轮船最新公告披露，截至公告发布之日，公司拥有油轮在手订单15艘，其中自有VLCC订单5艘、长期租入VLCC订单3艘、自有Aframax订单7艘，将于2026年至2028年陆续交付。

这意味着“凯拓”轮并非孤立的展示项目，而更像是为后续批量交付提前建立的技术与运营样板：先在VLCC平台把新燃料与智能化系统跑通、把关键风险点关进笼子、把数据与流程沉淀为标准，再进入更大的交付周期与船队更新窗口。

同时，公告也指出该船交付后公司油轮船队节能降碳指标将进一步提升，市场竞争力与服务客户能力有望巩固，并对持续盈利能力形成支撑。 这段表述的背后，是油轮行业正在形成的一个共识：合规成本、碳约束与客户“绿色要求”正在逐步从“软约束”走向“硬指标”，先进船型与运营能力的差距，将更直接地体现在货盘选择、融资/保险条件以及长期合同议价能力上。

当“绿色”遇上“智能”，中国高端油轮正在给出可复制的答案

从更宏观的角度看，“凯拓”轮的交付，把两个长期被讨论却最难同时落地的命题——替代燃料与智能作业——在VLCC这一高门槛平台上完成了实船合体。它既是中国船厂在绿色与智能船舶谱系化能力上的一次关键“交付证明”，也是中国船东在油轮船队更新与低碳转型中的一次前置布局。

更重要的是，这艘船不只“先进”，而是试图以可运营、可切换、可合规、可复制的方式，为全球油轮运输业的低碳转型提供一个更接近现实解法的样本。