5天内，中远海运，106艘，新船订单！！

中远海能再下19艘新船订单

12月8日，中远海运集团与中国船舶集团在上海集中签约新造船项目，一次性敲定涵盖多型船舶在内的87艘新船，合同总金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元。（87艘，500亿大单！中远海运+中船集团，签约！）

短短数日后，集团旗下中远海运能源运输股份有限公司（中远海能）又披露一揽子新建项目：拟新建19艘船舶，合同船价合计78.8198亿元，总投资约81.24亿元。

需要明确的是，这19艘并非“87艘、500亿”合同包的一部分，而是一批由中远海能以公司公告形式披露的独立新建项目；其建造方全部为中远海运集团旗下中远海运重工体系船厂（大连、扬州、广东），与12月8日“87艘项目”所对应的建造体系并不相同。

1艘乙烯运输船+18艘油轮，总投资约81.24亿元

中远海能披露的19艘新船由“一艘高壁垒气体化工船”与“多层级油轮梯队”构成：包括1艘9,000立方米乙烯运输船，以及覆盖Aframax、LR2、LR1与MR等细分市场的18艘油轮。公司披露的合同船价合计为78.8198亿元（含税），连同建造期利息、监造费等资本化费用测算，总投资约81.24亿元。

从资产组合来看，这并非单点押注，而更像一次面向油、气、化工一体化运输需求的“结构性补位”：既补充稀缺船型运力，又在主力油轮上前置清洁燃料方案，同时兼顾内贸船队更新的节奏与平稳性。一文看懂中远海能最近的战略转型

燃料路线最清晰的两笔：LNG双燃料乙烯船、甲醇双燃料Aframax与LR2

这批订单的燃料路线具有鲜明的“并行策略”特征。乙烯运输船采用LNG双燃料配置，体现出气体化工运输对成熟技术路径与安全运营的偏好；油轮部分则在Aframax与LR2这两类更具规模化运营意义的主力船型上明确导入甲醇双燃料，显示公司把未来碳约束与燃料不确定性带来的风险提前嵌入到主力资产配置之中。

具体来看，乙烯运输船由中远海能相关附属公司订造，计划于2027年10月底或之前交付。Aframax原油轮与LR2成品油/原油轮均为甲醇双燃料船舶，交付期覆盖2028年至2029年，形成“先补关键化工运力、再上量主力清洁燃料油轮”的节奏。

船型梯队怎么配：从Aframax/LR2到LR1/MR，覆盖国际与内贸两端

在油轮梯队中，Aframax与LR2承担更偏国际航线与区域贸易骨干的角色；LR1与MR则兼具更强的市场适配性与流动性，可在不同货盘、不同区域间灵活切换。中远海能在公告中也明确提出，本次新建项目旨在优化船队结构、提升服务能力和市场份额，并与公司内贸油轮新老更替需求相衔接，以维持内贸船队规模平稳、优化船龄结构、提升竞争力。

从行业视角看，这种“主力船型清洁燃料化 + 中小型油轮批量更新”的组合，更贴近当下油运市场的现实约束：一方面要在合规与减排上提前布局，另一方面要在运力结构与资产流动性之间保持平衡，避免船队升级演变为单一方向的押注。

建造资源的“集团内循环”：大连、扬州、广东三地分工清晰

本次19艘新船的建造全部安排在中远海运重工体系内的三家船厂，形成明确分工：大连承接乙烯运输船并承担部分油轮建造；扬州承接甲醇双燃料Aframax与LR2等更具技术含量与示范意义的主力船型；广东承接部分MR油轮，形成批量化、节奏化交付能力。交付期整体覆盖2027年至2029年，既有利于在未来几年运力供给与需求波动中平滑投放，也便于在同一造船体系内实现技术方案的复制与迭代。

这种“集团内造船资源再集中”的安排，一方面锁定交付期并提高工程组织确定性，另一方面也为清洁燃料系统、能效管理、智能化配置等关键能力的规模化应用提供了更可控的落地场景。

关联交易与定价机制：比选询价、分期付款、条款约束交付与性能风险

由于卖方为中远海运重工体系内船厂，本次交易构成关联交易。公司已履行董事会审议程序，相关合同尚需提交股东会审议批准后生效。公司披露，本次定价通过与具备能力的主要造船厂（包括独立第三方）进行比选询价并综合评价后确定，关联方最终报价在价格与交付等关键条款上具备竞争力。

在付款与履约安排方面，公司披露将按建造进度分期支付船款，资金来源为内部资源与外部融资相结合。对于交付延误、性能偏差等关键风险，合同通常设置了相应的约束与救济机制，以在造船周期拉长、供应链波动仍存的背景下，为交付确定性与性能确定性加上“制度保险”。

同一战略方向下的两条并行推进路径

把近期有关于中远海运的两条信息放在一起观察，更能看清中远海运在新一轮船队升级中的组织方式：12月8日的“87艘、500亿”更像是集团层面对外释放的规模化升级信号，强调绿色化、智能化与央企协同；而中远海能披露的19艘新建项目则体现出集团内部产业链协同的另一种落点——以自有造船体系承接关键船型，推动清洁燃料与能效技术在主力资产上的工程化部署。

从结果导向看，这意味着船队更新不再仅仅是“买船、等交付”，而是在“合同结构、燃料路线、造船资源组织、交付节奏”四个维度同步进行的系统工程。随着后续项目进入详细设计、批量开工与分阶段交付阶段，市场将更直观地看到清洁燃料配置、节能装置与智能化系统在实船上的具体落点，以及它们在运营层面对成本、合规与市场竞争力的长期兑现程度。