招商轮船第二艘9300车位甲醇双燃料滚装船“深荣”交付

招商轮船绿色汽车船队从“首舰突破”迈向“批量赋能”

动力滚装船“深荣”轮，在江苏南通顺利命名并完成交船。该船为CM SHEN ZHEN轮，是继“港荣”轮之后，招商轮船第二艘投入运营的甲醇双燃料大型汽车滚装船，也属于全球首批采用甲醇双燃料动力系统的大型PCTC之一，标志着招商局集团在绿色滚装船领域由“单舰示范”正式步入“批量赋能”新阶段。

在当天的命名暨交船仪式上，招商局集团副总经理蒋铁峰为新船命名并致辞，中国外运财务总监李晓艳作为教母为新船砍缆。蒋铁峰将新船命名为CM SHEN ZHEN（中文名“深荣”），寄语新船“为建造者带来荣耀、为船东创造价值、为船员永保平安”。他指出，“深荣”轮的顺利交付，是招商局服务国家“碳达峰、碳中和”目标的务实落地，也是集团内部“船东+船厂”协同模式日趋成熟的集中体现。

根据招商轮船公告，“深荣”轮为公司2023年订造的2艘9300CEU甲醇双燃料动力滚装船中的第二艘，与姊妹船“港荣”轮在设计和技术方案上保持一致。其动力系统可在传统燃油与甲醇两种燃料模式之间灵活切换，主机和副机均配置废气再循环（EGR）与选择性催化还原（SCR）系统，满足国际海事组织（IMO）Tier III最高排放标准；在使用绿色甲醇时，温室气体排放可减少70%以上。同时，整船配备中压岸电系统，可在靠港期间实现“零排放”作业，并已通过挪威船级社（DNV）及中国船级社（CCS）双重认证，满足欧盟和中国相关市场准入要求。

作为一艘面向新能源车出口需求打造的新一代大型PCTC，“深荣”轮在装载能力和安全设计方面同样亮点颇多。该轮总长219.9米，型宽37.7米，设计装载容量为9300个标准车位，实际可装载车辆数可达9492个；全船总装车面积约78,416平方米，相当于11个标准足球场。全船共设13层汽车装载甲板，其中3层为可升降式甲板，可灵活适配乘用车、电池电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、客车、货车、叉车、滚装拖车及公路拖车等多种货物类型。船舶采用尾跳与侧跳双装卸通道布置，较传统布局装卸效率提升约30%。

在安全与智能化方面，“深荣”轮全船布设了156个闭路电视监控系统（CCTV），13层甲板均安装耦合热成像红外探头，初火探测率可达95%。火警系统与CCTV实现联动，可第一时间实现火情识别、定位与确认，对于高密度装载新能源车辆的滚装船而言，这一套“可视化+智能探测”系统构成了极为关键的安全屏障。

招商轮船再添一名PCTC大将

从船队层面看，“深荣”轮的加入进一步优化了招商轮船在汽车滚装船领域的船型与船龄结构。截至公告发布日，招商轮船汽车滚装板块营运中的各类滚装船合计22艘，其中长江滚装船11艘，沿海及远洋滚装船11艘。在手订单方面，公司目前还拥有4艘7800CEU甲醇双燃料动力汽车滚装船，计划于2026年起陆续交付。随着“港荣”“深荣”的先后投入运营以及后续甲醇双燃料PCTC批量到来，招商轮船正在快速构建一支兼具规模优势与绿色属性的现代化汽车滚装船队。

这一步伐也与当前中国汽车尤其是新能源汽车“加速出海”的大背景高度契合。近年来，中国新能源汽车出口保持高速增长，对“安全、高效、低碳”的远洋滚装运输能力提出了更高要求。对船东而言，具备Tier III排放能力、可使用绿色甲醇、同时满足中欧双重监管要求的新一代PCTC，不仅是抢占未来长期航线资源和高端托运人资源的“门票”，也是在即将趋严的全球碳约束和环境法规下，锁定竞争力与盈利韧性的关键资产。

从集团协同角度看，“深荣”轮交付再一次印证了招商轮船与招商船舶工业之间“内部造船+绿色转型”的协同路径正不断走深。招商轮船在运力布局和船型选择上前瞻性押注甲醇双燃料等新技术方案，招商船舶工业则在绿色船型开发、系统集成和质量控制方面持续迭代，通过滚装船这一细分领域，形成了可复制、可推广的绿色船舶解决方案。对整个中国造船和航运业而言，这种“船东端需求牵引+船厂端技术供给”双向奔赴的模式，将在未来更多细分船型和新燃料路线中释放更大效应。

总体来看，“深荣”轮的命名与交付，不仅意味着招商轮船在绿色滚装船领域完成了从“首舰试水”到“小批量成型”的重要跨越，也为服务中国汽车出口、推动全球车船供应链低碳升级增添了一艘具有标杆意义的“绿色旗舰”。在全球PCTC市场运力紧张、环保标准日益趋严的当下，这样一批具备甲醇双燃料能力、面向新能源车运输场景优化设计的高端滚装船，有望成为未来几年中远程汽车运输航线上的重要“底座力量”。