全球焦点！中国自主研发两艘31.9万吨氨预留VLCC同时命名

“启明星”照亮绿色航运新航线

——民船中心自主研发31.9万吨氨预留超大型原油船正式命名

2025年11月4日，由中船船舶设计研究中心有限公司（以下简称“民船中心”）自主研发设计的“启明星”系列31.9万吨氨预留超大型原油船在青岛北海造船隆重举行命名仪式。两艘巨轮——“ATREBATES”号与“EBURONES”号正式命名，标志着民船中心在超大型原油船（VLCC）设计领域实现了重大突破。

盛大仪式 汇聚全球合作力量

在北海造船码头的碧海蓝天之下，来自中外的多方嘉宾共同见证了这一重要时刻。

命名人为 Catharina Scheers 女士 与 Gudrun Janssens 女士；比利时驻华大使 Bruno Angelet、CMB.TECH 首席执行官 Alexander Saverys、中能建氢能源董事会主席 李京光、江苏安德福能源总经理 陈伟、南京盛航海运联合主席 李桃元、中国进出口银行总经理助理 刘敏杰、ING 银行常务董事 Bram De Bryne、ABS 船级社大中国区高级副总裁 Ezekiel Davis 等中外政产学研代表出席。

北海造船董事长 欧传杰、总经理 罗乐 等也代表承建方共同参加仪式。

技术领先 适配全球主航线

该船由中船船舶设计研究中心有限公司（民船中心，CSDC）自主研发设计。

据信德海事网了解，由民船中心设计的该“启明星”系列VLCC在尺寸、性能与合规性方面全面对标国际一流标准：

船舶总长339.5 米、型宽60 米、型深30.3 米、结构吃水22.5 米，设计航速14.5 节，入级美国船级社（ABS），可顺利通行全球主要港口与航道。

首制船于2024年9月开工、2025年10月试航成功，各项性能指标均达到或超出设计要求。该船型也已获得国际知名船东 EURONAV 的认可并批量订造5艘，充分验证了其市场竞争力。

船舶出厂即满足IMO Tier III排放标准，装配选择性催化还原（SCR）系统以控制氮氧化物排放；船舶能效设计指数（EEDI）达到Phase III阶段要求，为船东提供长期的环保与合规保障。

氨燃料预留设计 让未来转型更经济高效

“启明星”系列的一大亮点，是前瞻性的氨燃料预留设计。

设计阶段即为两只6,000立方米氨燃料储罐预留舱位，并预设发动机基座、燃料管路接口与控制系统布线。若船东后续决定改装氨燃料系统，只需约30天即可完成安装调试，改造成本较传统方案节省70%以上。

该设计可与WinGD等主流发动机厂商的氨燃料二冲程主机无缝衔接，无需对船体进行破坏性改动，兼容性极强。这意味着船舶“生而绿色”，在政策、技术或市场条件成熟时即可快速转型，显著降低未来碳中和改造的时间与资金成本。

从高效到零碳 跨越式的环保升级

根据氨燃料船舶运行数据，转换为氨燃料后，该型VLCC的碳强度指标（CII）可稳定达到A级，碳效率跻身全球前10%，在欧盟碳交易体系下还可获得政策红利。

若使用可再生能源制取的“绿氨”，船舶可实现全生命周期净零碳排放。

氨燃料燃烧不产生硫氧化物（SOx）和颗粒物（PM2.5），氮氧化物（NOx）排放较传统燃油降低95%以上，完全符合IMO最新排放要求，为航运业迈向零碳时代提供了现实路径。

中国方案 闪耀全球市场

民船中心“启明星”系列VLCC的问世，不仅打破了韩国船厂长期在高端VLCC市场的垄断格局，也带动了中国在氨燃料船型、绿色设计与智能制造等领域的系统突破。

这一成果不仅为国际船东提供了高性价比、低风险的未来能源解决方案，也充分体现了中国造船业在全球绿色航运转型中的创新能力与产业担当。

随着更多船舶陆续交付，“启明星”系列将继续为全球原油运输注入强劲的“中国绿色动能”，为实现全球航运业的减碳目标贡献“中国方案”。

从传统能源到未来燃料，从船舶设计到全产业链协同，“启明星”不仅是一种绿色船型，更是一条清晰的路线图，展示了中国船舶工业在国际绿色航运版图中的自信与领先。