中国船厂再获单：Costamare扩容3,100TEU系列至6艘

Costamare再添两艘3,100TEU中国新造箱船：系列扩大至6艘、配套8年期长约

信德海事网 讯，纽约上市的希腊船东 Costamare 在三季度业绩报告中披露，新增订造两艘 3,100TEU 支线箱船，交付窗口定于 2028年一季度，并已落实与一家“领先班轮公司”的 8年期 长期租约。该批订单使公司年内在中国的新造同级船系列由 4艘 扩大至 6艘，标志其自2018年以来重返新造市场后的又一次“稳健加码”。

如信德海事网此前报道《Costamare时隔多年再出手！新下单4艘箱船！哪家中国船厂？》称，Costamare 三个月前在舟山长宏国际（ZCIS）披露过一批四艘 3,100TEU 订单。

而本周该公司在三季报中表示将再追加两艘，虽然其仅称“来自中国船厂”，未明确指向 ZCIS，但市场普遍认为“回到同厂、延续同设计”的概率较高。ZCIS 在 2021—2024 年已为多家客户交付过采用德系“CV Ruby 3100”型谱的同级船，尺度约 199.00m × 35.20m（14排），源自加长版“Chittagongmax（CV Ruby 2700）”。据此判断，Costamare 新增两艘大概率沿用该系列或其升级型，但亦不排除采用更新一代的型谱。

8年期锁定现金流，承租人“呼之欲出”

此次两船直接绑定 8年期 长约；据市场传闻，前四艘据悉已租予 Ocean Network Express（ONE），第5、6艘也可能由其承租，但相关信息仍待最终官宣。对于以稳健现金流为优先目标的独立船东而言，“中型箱船 + 长租”依旧是穿越周期的经典组合。

箱船“定盘星”+散货“第二曲线”

公开资料显示，Costamare 当前运营约 69艘 集装箱船、合计约 52万TEU（不含在建）。今年公司已将散货业务分拆为 Costamare Bulkers，自有近 40艘，并通过 CBI 平台运营规模化租入船队。在资产组合上，一方面维持散货侧的弹性与机会主义，另一方面以中型箱船长约作为稳定器，实现“波动 + 锚定”的资产配置逻辑。

产业与市场语境：3,000TEU级的“稳健赛道”

从需求端看，区域化与近洋分拨加密（RCEP/CAFTA 等）持续推升 2,700—3,500TEU 级别在港口适配、靠泊效率与周转时效上的综合优势；从供给端看，2026—2029 交付档期趋满，主旋律仍是替换老龄吨位，利好该级别的二手保值与长期租金稳定。中国相关船厂在此尺寸段的系列化建造能力与设计—制造—配套一体化优势，也增强了承租人与融资方对长期项目的可预期性。（美国 “单极时代” 落幕！航运业迎来重大发展机遇）

头部公司扩张与中国造船链条

当前，头部班轮在干线侧推进“大船化 + 双燃料”，而在近洋/支线侧则倾向于以中型船型维持网络弹性和周转效率。中国船厂在从 neo-panamax 到 3,000TEU 级的全谱系供给中，凭借交付速度、质量与配套协同，进一步巩固了在全球订单迁移中的承接地位。（92艘船舶订单敲定，船东们都没有选择替代燃料方案！）