还要4000人！这家航运公司需要大量高素质海员+岸基人才！

EPS计划将员工总数扩大到10000人，需要大量高质量人才！

信德海事 逄凯

近日，东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping，EPS）首席执行官塞里尔·杜考（Cyril Ducau）接受采访时透露，公司正在朝着前所未有的增长目标奋力前行，计划到2030年将雇佣员工总数达到10000人（包括海员和岸基员工），进一步巩固其行业领先地位。

东太平洋航运公司是世界上最大的私人船东公司，总部坐落于新加坡，拥有270多艘船舶，其中80艘还在建造阶段。Cyril Ducau介绍，未来，公司会收到80船舶交付，极大扩充船队运力，这意味着EPS还将雇佣大量员工。

发展目标及执行情况

公开资料显示，Ducau自2018加入EPS并担任CEO一职后，与该公司背后的大老板Idan Ofer密切合作，关于大船东Idan Ofer的故事介绍见往期→航运大咖丨以色列亿万富翁、大船东Idan Ofer，着手开启了一项扩张计划。此项计划意味着EPS的干散货船舶、油轮、LPG、集装箱船舶在未来四年内将出现强劲增长。

Ducau在其新加坡总部大楼38层会议室里透露：“我们刚刚租用了楼上的另一层，因为我们这里的空间不够了。目前我们有80艘船在订购中。最近刚刚交付了一艘新船，本月底之前还有两艘。”

去年，信德海事网了解到，EPS公司控制着超过230艘船舶，总计运力超过了2200万dwt。详情见世界最大私人船东公司：我们需要额外的3000名海员！

而今年，据克拉克森提供的数据显示，目前登记在EPS名下所拥有的船舶数量为186艘，总运力近1800万dwt。与去年数据相比增加了25艘，运力增长了约29%，近400万dwt。

若加上订单船舶，EPS在克拉克森记载的总船舶数量就多达257艘，总运力高达2500万dwt，包括了几乎所有的货船船型，如：大型矿砂船、干散货船、集装箱船各类油轮、LNG/LPG气体运输船以及汽车运输船等船型。显然，船队规模在有条不紊的持续扩大。

员工发展计划

根据EPS的2030年的内部战略，预计2023员工人数将达到10,000人，包括岸上员工和海员。

2017年，EPS在新加坡总部员工只有150人。而现在，EPS在新加坡的总部千禧大厦拥有220名员工。全球范围内，包括伦敦办公室在内的6所办公室的岸基工作人员为450人。

Ducau表示：“目前，我们的海员和陆地员工已超过6,000人，但对船队的投资仍在进行中。预计到2030年将把员工扩充到大约10,000人。但是，在扩张规模极其庞大，又十分迅速的情况下，首先保重的，仍然是员工质量。”

因此，EPS通过其船舶管理部门，为自身储备海员力量，该公司设有自己的上船前培训学校，可以培训航海实习生。

提升工作满意度，吸引顶尖人才

在吸引和留住人才方面，EPS广纳贤才，注重平衡员工的工作和生活。公司意识到，工作满意度不仅仅依靠月薪，而是设置薪酬时要考虑一系列的因素。只有如此，才能突显自己的竞争力，或者不至于失去竞争力。所有这一切的最终目的都是吸引和留住优质员工。

Ducau表示：“我们正在很多方面改善我们海员的工作条件，通过我们的专门life-at-sea 计划，改善住宿条件，提供更好的食物，健身房，免费互联网。”

如信德海事网此前在《良心船东！船东花钱将旗下船舶生活区打造成“宾馆”，爽！》一文中所报道，为了给予海员一个舒适的生活环境， EPS曾推出了一个名为EPS Life at Sea Programme的项目旨在长期改善海员身心健康。

未来，该公司计划建立东太平洋航运海事学院，为海员和岸上人员提供为期两年的类MBA培训计划，以进一步提升员工素质和满意度。

低交付量是市场向好的原因之一

当被问及未来几年Ducau是否认为航运市场状况良好时，首席执行官回答是肯定的。

尽管面临战争、地缘政治冲突、天气干扰、恐怖袭击、通货膨胀和相对较低的GDP增长等多重挑战，他对未来的航运市场仍持乐观态度。Ducau指出，船舶订单交付处于较低水平是市场向好的重要原因之一。

在俄乌冲突和红海局势下，航运公司航程增加，市场运力减少，EPS公司并不是唯一一个强调交付量低是促进航运市场的积极因素的公司。

由于这几年大量下单的新船尚未交付，市场上船舶运力在某些领域，比如石油领域，处于供不应求的状态。

加拿大油轮运输公司Teekay Tankers的首席执行官Kevin Mackay前些日子就提及过该问题。他说：“全球石油需求继续增加，预计未来几年船舶交付量将处于历史低位，地缘政治紧张局势加剧将继续延长航程长度。”

Ardmore、Torm和d'Amico International Shipping等航运公司也对明年的油轮市场非常乐观。（可参考：这几位大船东，全都乐开了花！）

Ducau认为：“我们不能对各类船舶市场一概而论，因为某些市场的船只还在建造中。但总体而言，在整个航运领域中，几乎每个类型的船舶都有市场，我看到了一个相当健康的供需动态。”

Ducau在谈到最近业务时表示“我们从未有过如此之多的商业询问或客户来访。目前，我们与许多客户就绿色航运的具体问题进行的对话深度，这与以往完全不同。

据悉，EPS人才计划将随着船只的增加而逐步展开，其已下单的80艘船都是绿色船舶，采用LNG供能（LNG被归类为一种绿色和替代燃料）。

时局动荡以及未来展望

Ducau在谈到上述挑战时，同意现在时局“非常动荡和不确定”。他表示：“前所未有的挑战，增加了减排战略的不确定性。但这些挑战也相应的促进船舶运力增加，维持供需平衡，更有利于船东经营者。”

除站在船东立场表达了对航运业现在挑战的一些看法外，Ducau还提到了造船业，他认为直到2027-2028年，已经没有或者非常有限的备用产能。

并补充了中国目前的状况，他说：中国造船业已经经过了整合。“中国目前运作良好。韩国和日本面临人手短缺问题，其他新崛起的国家，也没有意愿增加造船产能。”

“总体而言，我们现在处于一个相当健康的局面。问题在于你不能以传统船东的视角来看待它，”他说。

“形象点儿来说，人们一直希望有机会以低于1亿美元的价格购买一艘VLCC。这也许再也不可能实现了。今天，新船船舶成本和间接二手船舶价值的显著通货膨胀。薪水、钢铁、公用事业、资本成本。我们生活在通货膨胀的世界中，这一直影响着我们。”

EPS没有披露财务数据或中期报告。其绿色航运解决方案投资计划目前总额超过20亿美元。

在谈到未来展望时，Ducua坚信，通过提升工作环境和员工福利，公司将在激烈的市场竞争中保持优势。

东太平洋航运正在以坚定的步伐朝着雄心勃勃的目标前进，未来的航运市场将因其而更加精彩。