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恒力重工再获4艘4300TEU订单!

Aphaliner在最新一期周报中表示,有一家匿名船东已经与恒力集团签订了一份意向书,计划建造4艘4300TEU级别的集装箱船。Alphaliner表示,长期被忽视的迷你巴拿马型(3000-4700TEU)新造船市场从一年前开始接收订单,并可能在近期迎来进一步的增长。

除了恒力集团的4艘新造船外,据经纪消息人士透露,希腊船东正与一家中国船厂就一批该尺寸的新船订单进行深入谈判。

目前,SDARI 设计的“Sealion 4300”(220.00 x 37.50 m)型号及其略微简化版“Sealion 4350”(215.00 x 37.30 m)是“迷你巴拿马型”(260.00 x 32.20 m)替代市场中最常见的设计。该型号船舶长度仅为 220.00 米,是典型的 CNPX(紧凑型巴拿马船)。

然而,目前尚不清楚恒力集团签署的意向书是否涉及 SDARI 设计的船型,还是将建造其他类型的船舶。

据克拉克森为信德海事提供的数据显示,目前4300TEU的订单共有14艘,其中包括:

●土耳其航运公司Arkas Line再黄埔文冲下单的6艘,

●德翔海运在黄埔文冲下单的2艘,

●希腊集装箱船东Eurosea在扬子江船业以下单的2艘(租给马士基),

●以及2月份Navigare Capital在泰州三福船厂下单的4艘(租给达飞)。

由此可见,4300TEU的船舶全部由中国船厂建造。最新爆出的这两笔订单也均为中国船厂,可见中国船厂在该型船舶建造领域的绝对优势。

恒力重工狂澜订单

此外,值得一提是,自2023年1月恒力重工一期投产以来,进入了快速推进建造模式。从集装箱、散货、再到油轮、LNG/LPG等等高附加值船舶订单都被其收入囊中

实际上,秉持着“要么不做,要做就做最好!”的理念,”恒力重工在成立之初,就以“颠覆行业、引领行业,力争世界一流”为目标。

据克拉克森数据显示,截止到目前,恒力重工已经交付了6艘散货船,手里还有103艘船舶订单,总计载重吨已经超过1600万DWT。

目前,二期工厂已经投产,在其全面达产后,将具备年加工钢板230万吨、年建造超大型船舶150艘、年生产船用主机180台的能力,年产值突破700亿元的能力。恒力集团董事长陈建华表示,恒力重工将成为全球最大的单体船厂!

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