7600车位！江南建造！现役LNG双燃料汽车运输船装载量再刷新纪录

1月17日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为上汽安吉物流股份有限公司建造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船首艘正式被命名为“上汽安吉申诚”，并开启了她的首航之旅。

该船于1月15日在江南造船签字交付。签字仪式现场，上汽集团向江南赠与了羽绒马甲，感谢建造团队完工交付了一艘如此优秀的船舶，也希望赠与的羽绒马甲可以给江南员工送去温暖。

作为上汽集团打造的系列清洁动力滚装船首制船，该船是第一个由中国船东投资，全球现役装载量最大LNG双燃料滚装船项目，将由上汽安吉物流股份有限公司下属的安吉航运有限公司投放于国际航线自主运营。

船型介绍

该船设计总长199.9米，型宽38米，型深15.5米，结构吃水10.2米，服务航速19节，入级DNV及中国船级社，是符合国际最新排放规则的新一代超巴拿马型汽车运输船，该系列船由上海船舶研究设计院设计，江南造船建造，拥用完全自主知识产权，采用双燃料动力设计，具有排放清洁度高、油耗低、营运灵活、维护便利及盈利能力强等诸多特点。

值得一提的是，2年前的今天，正是“上汽安吉申城”签约生效的日子，双方用了两年的时间共同见证她的诞生与成长！

01首制首创、推陈出新

关键词：“首”&“新”

该船是江南造船首次与国内顶级汽车运输船船东，开展大型LNG双燃料汽车运输船建造合作。“首”与“新”是该船的典型特点：

首次实现核心设备国产化，在自主知识产权方面，关键性的WinGD X-DF主机及iCER系统、LNG围护和供气系统、通道设备系统均为国产，妥妥的中国“心”，加快推动高含金量“中国智造”走向全球，在我国大型汽车运输船型建造史上具有里程碑意义；目前全球现役装载量最大LNG双燃料汽车运输船，马力全开、运力十足；首次采用RTP小车过驳下水，其约束条件和操作要求都需要精益求精；首次实现汽车运输船的“双试合一”，开创了系列船建造模式的提速先河。

五方共建、强强联手

02关键词：“四同”原则&客户至上

为更好推进该船建造，上汽安吉物流、中国船级社上海分社、挪威船级社 (DNV)、上海船舶设计研究院、江南造船强强联手，在2年的建造周期中，共举行了8次党建共建高层会议，开展了32次项目例会，按照“同向、同行、同力、同赢”原则推进合作，预判风险、科学规划，最终实现了整船建造节点准时率100%。2023年10月中旬，上汽安吉物流提出提前交船的需求。江南造船秉承“客户至上”理念，经双方商定，最终将交船日期由原来的1月31日提前至1月15日，实现提前16天交付。

03“事倍时半”、攻克难关

关键词：四大推进&三大举措

对标此前江南造船建造的3600车双燃料混合动力汽车运输船，该船物量增加了1倍，建造周期压缩三成，其中通道系统国产化以及燃气系统国产化成为了两大风险。此外，该船除了艉门和侧门以外活动坡道、甲板数量大，为降低成本活动甲板采用顶升模式而非以往的电动模式，过多的接口、互相干涉成为后续调试的大难题。

建造团队既需考虑系统国产化应用难度，还要同步提升质量、缩短建造与调试周期。为了确保建造顺利，建造团队提出了四大推进方向：

舱门规范化作业，确保相同类型分段固定场地、人员、工艺作业；

总段建造精度链控制，在工序前置情况下实现一次定位，准确率达到90%以上，确保搭载后通道设备的精度；

推进船台阶段数字顶升工艺，提升模拟滚装的运行精度；

推广虚拟交验、实物抽检，提前模拟以减少干涉工作。

建造团队最终实现了艉门船台阶段收放突破、下水第一时间打通主通道，规避了高风险作业，且节约了码头浮吊租赁成本。

在燃气系统国产化方面，建造团队提出了三大举措：基于经验的系统优化、现场管理推进以及系统集成梳理。

系统优化方面，通过布置走向与工序顺序的调整，降低探伤拍片难度；同时进行了氮气系统优化；

管理推进方面，形成系统区域清单化管理，把物资、施工物量系统分区域做成清单，明确各部门各区域职责；

系统集成方面，通过接口、通讯、控制、逻辑关系保障用气设备正常运行。

接二连三、屡创新绩

04关键词：又快又好

考虑到该船码头建造周期大幅度降低，在船台阶段，建造团队就提前预判可能影响建造节奏的突发情况，将长线工作前移，在下水后两个月实现主机动车、锅炉点火和发动机动车，提前释放轴发风险，进一步确保试航周期；在9天内完成“双试合一”全部项目，创下新纪录。各部门在码头建造周期中也有突破：涂装部12天内完成了9万平方的打磨与涂装；总装部把控每一个调试节点，实现了8天的试航新周期；内装部20天完成4万平绝缘工作等，最终该船的性能、航速、油耗以及空船质量均优于合同指标。

在燃气加注试验中，国产化系统需要不断磨合尝试、问题攻关。建造团队前后进行了10次攻关推进会，在试验前把问题风险提前列出，及时更正规避了应力分析风险，过程中将逃生线路优化管控，确保了加气过程的安全进行，最终实现了60个小时完成燃气加注，比3600车PCTC船整整快了一天。

我们的目标是一艘比一艘好！这艘船对标前系列船首制船已经屡破新绩，但如何进一步优化工艺流程，尽量避免长线连续高压作业，是我们后续系列船建造的努力方向之一。

——该船副总建造师赵恒介绍

据悉，目前江南造船手持8艘上汽安吉物流双燃料远洋汽车运输船订单，从本年度起将陆续交付。江南造船将持续提升建造能力，为上汽安吉物流深化全球布局，建设驶向“大船时代”的船队提供助力。

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