1月17日,总部位于新加坡的日本集装箱航运公司海洋网联(ONE)宣布在中国江南造船厂、扬子江造船厂订造了12艘13,000 TEU甲醇双燃料集装箱船。
两家船厂分别建造六艘,计划将在2027年起陆续交付。
这是ONE首次确认订造甲醇双燃料集装箱船,代表着ONE的替代燃料战略正式形成。
很长一段时间以来,ONE并未追随马士基的步伐对甲醇这种新兴燃料进行表态,而是对LNG、氨、生物燃料产生更多的兴趣。但是随着集装箱船领域甲醇作为替代燃料无可争议的成为主流,且新加坡推出完善的甲醇船燃加注战略,ONE也随着确认了甲醇作为当前的主要替代燃料选择。
去年11月,航运经纪公司Intermodal Shipbrokers便透露了这一交易,一船东与中国船厂签署了12艘船舶的造船合同。
ONE此次新订造的这些船舶将采用优化船体形状、废热回收系统和船艏挡风板等技术。
此外,这些船舶将配备空气润滑系统和轴带发电机,以帮助探索提高燃油效率和减少温室气体(GHG)排放的潜力。
这些创新预计将有助于加速 ONE 的脱碳工作,并确保合规性符合航运业的法规。
“作为我们关键举措的一部分,我们投资甲醇双燃料船的决定符合 ONE 的绿色战略。即将推出的新船队对于实现我们到 2030 年部署第一艘替代燃料船的目标至关重要,并且标志着我们迈向更绿色、更可持续的海运业之旅的一个重要里程碑。” ONE首席执行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon)评论道。
ONE绿色战略制定了一个雄心勃勃的目标,即到2050年实现温室气体净零排放,包括“范围2”和“范围3”排放。
为了实现这一目标,从传统燃料向替代燃料的过渡被定义为ONE绿色倡议的关键支柱,并且它与运营效率、绿色投资和替代燃料相一致。
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