36艘船大项目！中国修船厂来活了

马士基和塞斯潘，都将选择改造一些现有船舶以便于使用甲醇燃料。此外，两家公司也都在考虑建造氨燃料船舶。

马士基将启动现有船改造计划，初步多达6艘

信德海事网此前在《业界首次！马士基官宣！》一文中介绍到，马士基在今年6月官方确认将对旗下一艘现有船舶进行改造以使其能够使用甲醇船舶燃料。

近日，马士基官方进一步透露了相关计划的更多细节。

马士基船队管理和技术主管莱昂纳多•松齐奥(Leonardo Sonzio)表示:“我们已经承诺将在明年年中完成首艘船舶的改装工作。”

具体而言，马士基将对旗下一艘在韩国现代重工建造的14000TEU级别的大型集装箱船进行改造。

马士基方面还表示，如果相关的改造工作达到预期，那么该公司还将对该系列船舶中的另外5艘船舶进行改造，并预计在2027年前完成。

据信德海事网了解，目前马士基正在与比如青岛北海重工在内的多家船厂进行接触以确定最终的改造方案。

Leonardo Sonzio表示，“我们期望通过第一艘船舶的改造以获得一些相关的经验，比如，我们将了解到挑战是什么，在改造工程方面需要考虑什么，在干船坞需要等待的时间等。”

“这些经验也将为我们未来的决定提供信息，以便于我们决定是否想要进行更多的改造，或者我们看到其他实现目标的途径。”

他还表示，对船舶进行改造将帮助马士基在2040年之前实现碳中和，到2030年，马士基25%的货物运输将实现碳中和。

Sonzio说:“我们将采用多种技术、以及通过新建船舶和改造船舶等方式来达到目标。”

塞斯潘将最多改造30艘！

另据信德海事网了解，目前全球最大的独立集装箱船船东公司塞斯潘Seaspan也已经宣布正在与发动机制造商曼恩能源解决方案公司（MAN Energy Solutions ，简称MAN）就其船队改造计划进行合作。

如果一切顺利，Seaspan可能将旗下的30艘在10000TEU-11800TEU之间的大型集装箱船舶进行改造使其能够燃烧甲醇燃料。

据信德海事网进一步了解，Seaspan可能率先将在2014年-2018年之间在扬子江船厂建造的20艘万箱大船进行甲醇双燃料改造。

Seaspan希望能将这批船舶进行加长改装且对主机以及燃料系统进行改造以便于使用甲醇燃料。

9月22日，塞斯潘公司董事长、总裁兼首席执行官陈兵在北外滩论坛上发表题为《绿色脱碳背景下独立船东的转型之路》的演讲时表示，“塞斯潘也在积极的探索传统燃料船型的新能源改造。目前我司与全球主流的主机供应商确定了传统燃料船型，双燃料主机改造的计划，后续我们将协同客户上下游单位积极推进，继续深化和扩大对于传统燃料船的改造和升级。”

成本高昂，但有账可算

如上文所述，马士基初步最多将改造6艘船舶，而塞斯潘可能将改造30艘。这意味着两家公司合起来将最多可改造36艘船舶。

业界人士称，如果只考虑对主机进行改造，那么单个项目的改造成本应该在850万美元-1000万美元之间。

但如果包含了主机改造、燃油系统、甲醇燃料舱以及其他相关设备的加装和改造，再加上船坞方面的费用，那么进行改装的费用可能会达到2200万美元-2500万美元之间。

除了上述可能产生的成本外，船舶还需要在屋内等待大约60-80天，这在一定程度上也会产生一些船期上的损失。

因此一些人也在质疑，相关的花费是否划算。尤其是在集运市场已经过了黄金时期正陷入低迷的当下。

但一位集装箱船舶经纪人表示，对于塞斯潘等这样的运力（吨位）提供商（独立船东公司）来说，对旗下的船舶升级是至关重要的。“如果不进行升级的话，他们的船舶可能将很难以再次获得长约。”

他补充说，因为在目前高企的新造船价格和非常长的交船时间下，租用这些改装船舶将比订购新的船舶便宜得多。

航运经纪人公司Bancosta全球研究主管拉尔夫•莱什琴斯基(Ralph Leszczynski)就认为，班轮船东将其船只改装为使用甲醇燃料是为了将边际成本降至最低。

他说:“最近几个月油价和燃料价格再次上涨，这增强了替代燃料的吸引力。”“根据他们对燃料价格走势的假设，以及他们对甲醇价格的预期，进行这样的前期投资来改造现有船只，对他们来说似乎是有经济意义的。”

他补充说，航运公司不太可能去拆除一艘仅有10年船龄的船舶，“所以你需要尽可能多地从现有船队里榨剩余价值……而对它们进行投资以降低燃料成本就是实现这一目标的一种方式。”

中远海运重工可能获改装大单

如信德海事网此前在《中远海运重工即将获得改装大单？》一文中介绍到，7月28日中远海运重工董事长、党委书记梁岩峰，董事、总经理姜季江会见加拿大Seaspan公司董事长、总裁兼首席执行官陈兵。

根据官方消息透露，梁岩峰在会上回顾了双方的合作历程，介绍了中远海运重工在甲醇、氨燃料等新能源船舶建造、修理改装方面的最新情况。姜季江表示，中远海运重工将利用技术先行的优势，为Seaspan提供一站式的新能源船舶建造、修理改造等方面服务。

陈兵介绍了Seaspan现阶段业务发展情况，并表示高度重视双方的合作，对中远海运重工在新能源技术上的先行优势表示充分的肯定，希望双方在新能源方面进一步加深合作。

甲醇燃料或并不是最终方案

尽管目前马士基已经下单了多达27艘的甲醇燃料船舶，并且于近日已经成功命名其第一艘2100TEU的名为Laura Maersk 的甲醇燃料集装箱船。且如上文所述，马士基还在考虑进一步改装旗下的现有船队。

 Maersk Mc-Kinney Moller Centre/Seaspan

但对于一家经营着超过700艘船的航运公司来说，这还并不够。

实际上马士基首席执行官柯文胜在Laura Maersk轮交付仪式的新闻发布会上就表示，马士基并不确定未来船舶使用哪种绿色燃料。我们可能还会再订购几艘甲醇燃料船舶，马士基也会全力为这些船舶提供甲醇，但在那之后公司将重新评估未来使用哪种绿色燃料，当下大热的氨燃料也会作为候选。

最后，柯文胜提到：“几年后，当技术更加成熟时，我们可能会订购氨动力船舶，然后我们一部分船队将使用甲醇作为船用燃料，其余的将使用其他技术。”     

近日，马士基与达飞轮船CMA CGM宣布了一项合作，两家公司决定联手加强在脱碳相关领域的合作。合作内容包含：开发高标准、可持续的替代绿色燃料，开发和维护绿色甲醇船舶在安全和加注方面的运营标准，以及继续探索联合研发其他净零排放解决方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的创新技术。

由此同时，塞斯潘方面近日也披露，该公司一直在与马士基零碳航运中心（Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping ）合作，建造一艘1.5万teu的新巴拿马型的可使用氨燃料的双燃料原型船。

上述两家单位包括其合作伙伴ABS和船舶设计公司Foreship在最新发布的一份报告中表示，他们认为氨已经成为传统化石燃料燃料的一种有前途的低碳替代品。